公司新闻]“决战港股”华众车载路演：为国内外知名汽车和新能源汽车提供轻量化内外饰
这是我们集团未来的战略规划，主要是通过四个方面：首先，我们会不断降低成本，方式就是提高自动化水平，不断对老工厂进行技术自动化改造，降低直接人工成本；对于新工厂，我们尽可能投入最高标准的自动化水平。同时，推动自动化跟信息化，今年所有的工厂都上了MES系统跟条码追溯系统，明年会进一步推行全套的WMS系统。还有刚才提到，我们在天津、北京周围已经有了战略部署，此外，我们主要的部署还有沈阳的宝马，另外一块就是国产化的客户，2015年开始布局，在今年我们已经看到了通过这些客户的订单带来了业绩增长，我们预计到2018年，这部分对我们收入的贡献会非常明显。同时，我们也会不断开发和引入高附加值的产品。从这张地图可以看到，我们的总部在宁波，宁波主要是有我们的注塑工厂跟模具工厂，我们为一汽大众以及上海大众等一系列客户生产立柱，还有一些比较小的零部件。在宁波旁边的杭州湾，我们有两个工厂，一个就是我们生产汽车内饰无纺布的工厂，是面料工厂，另外一个是为吉利和福特全球供货的工厂，是一个以注塑件为主的工厂。在上海主要是一个合资公司，做空调外壳的。东北的基地以前一直在长春，主要服务的客户就是一汽大众。在华南，我们在广州跟佛山各有一个基地，是配套一汽大众的佛山产业园，跟一汽大众的广州产业园。在中部这里，主要是长沙、成都、重庆，长沙是我们的新工厂，成都是配套一汽大众，重庆是福特。我们在天津跟青岛各开了一个新工厂，明年就会投产。同时，天津的这个工厂现在我们拿订单来看，一年就有2个亿的销售额，我们预计天津工厂会成为新工厂当中的盈利点，还有来自杭州湾的GAV工厂。烟台主要为烟台的客户提供ABCD立柱。
这是我们生产方面的战略部署。研发中心一个是在宁波，有一个国家实验室；另外一个在德国，我们的模具都是跟国际上最好的技术进行同步开发的。这些是我们长期以来比较稳定的合资公司，像一汽大众、上海大众、北京奔驰，还有沃尔沃汽车，上海通用，苏州水星，这些都是我们长期合作关系超过十年以上的客户，也在我们销售额中占比超过了80%。从2015年开始，整个战略规划部署了一大批国内优秀的企业，这里我们就列出了部分现在国内比较知名的或者是销量比较好的车型，为这些车型做了量产的配套。例如比亚迪提供以塑代钢，北汽集团目前供货的明星是S3SUV，众泰是汗腾的X7，广汽就是广汽传祺，这些只是我们的一些代表车型。第三就是这些比较新型的新能源汽车，像威马汽车，还有一个新的H翼为也拿到很大的订单。
我们合资公司的股东，另外两方股东，一个是Roekona，一个是ZoePPritex，这个是欧洲本土以外行业top1的企业，同时Roekona获得奔驰的独家供货权，Zoeppritex获得奥迪的独家供货权，经营高档织物面料的设计和开发高档织物面料的经编织造、染色、后整理加工和复合等。产品包括汽车顶棚面料的国产化生产和染色、汽车立柱面料和衣帽架面料以及国产化的遮阳窗帘。我们花3千多万有一个污水的处理系统跟中央的回用系统，污水处理系统现在在国内的同类企业里面也是最高标准。所以预计这个新工厂会在五年之内，2020年之前销售额达到5个亿。今天介绍到这里，谢谢大家！
2016年8月，我们自主投产了一条以塑代钢的全自动化底护板产品的自动式，底护板这个产品现在很多还是用钢材代替的，华众是行业内第一家提出以塑代钢底护板产品的公司，我们成功把研发的成功应用到了实际的客户量产车当中，已经获得多家客户的重大订单，以塑代钢底护板已经进入量产。
第三块是以塑代钢，要成为行业内的以塑代钢标杆，不断和客户开发新的车型，同时建设汽车零部件的以塑代钢行业标准。
现在我们主要看一下新材料的应用，也是整个汽车轻量化战略中最重要的一块。现在整个行业都在谈汽车轻量化，特别是新能源电动汽车的普及，对于汽车轻量化的要求更高。首先，看一下什么叫做汽车轻量化，以塑代钢的新材料替代传统钢材到底有什么好处？从安全性的角度来说，所有以塑代钢产品都可以达到之前的硬度，以及在产品标准方面都符合车厂的安全性要求，并且我们会提供所有前期装车的实验碰撞，客户再做二次实验。重量上面，用塑料替代钢材可以实现同一款产品的降重，降重达到原来的四分之一到八分之一，就直接导致汽车的轻量化和能源损耗的降低。同时，我们的工厂塑料跟玻纤的原材料是可以实现100%回收的，在整个工艺的安装流程上也比钢材简单很多，这一块进一步降低30%左右的成本。无论是从未来的自动驾驶或者是电动汽车的驾驶习惯来说，或者是车厂对于不断的国产化和降低成本的要求来说，以塑代钢产品都有很好的市场接受度。
港媒：吉利控股承诺向吉利汽车转让宝腾及路特斯股权2017-12-01 01:45:25
目前，我们在港股的市值到11月3日是将近15.4亿港元左右。截止到今年上半年的中期业绩显示，我们今年上半年是5300万人民币左右，较去年超过50%，我们去年的业绩净利润是1.1亿人民币左右，较2015年相比也是上涨50%。我们的最新发展是2017年10月，就是刚才说到的这家做汽车内饰的纺织布企业合资公司，另外一家合资公司在杭州湾投产。这家公司现在已有的客户是像北奥跟奔驰，做天窗厂、立柱厂、顶棚厂等等，现在主要的客户在国内是一汽大众、上海通用跟长安福特。在开幕仪式上，我们邀请到全中国超90%的主机厂，包括国产跟合资公司。在现场大家都对这个工厂的产品非常感兴趣，我们希望这个新工厂会成为华众集团在未来五年销售额增长的亮点。
截止到今年上半年6月30号的半年度财务状况显示，跟我们去年上半年相比净利润增长了50%。我们也做了一个分析，有很大的增长来自于模具方面的增长，主要是因为德国这家公司，我们收购过来之后，它本身因为国外的成本较高，接了大量订单之后只能额外加工，导致亏损较大。经过我们三年的运作，这家公司今年实现了扭亏。另外，长春供应一汽大众保险杠的合资公司，它一年的销售额在5.5-6个亿人民币左右。
这是我们所有合资公司目前的情况。有20多家，其中有两家模具公司，其他的全资子公司都是我们在全国各地为主机厂做配套的，比如说华众塑料为奥迪、奔驰、一汽大众等厂商供货，还为福特、宝马提供ABCD柱。同时，我们在成都的华众主要为一汽大众供货，重庆主要是福特和北汽。长春有两家公司，一家是长春华腾，主要生产门槛，长春在华腾80%的市场占有率都来自于这家公司。另外一家公司现在在长春主营业务是为一汽大众和奥迪提供前后保险杠和一些大小门槛，主要产品是奥迪A4跟A6的原配前后保险杠跟迈腾CC的前后保险杠。我们另外两个新工厂，在青岛跟天津，天津是一汽大众继长春之外在北方最重要的基地部署，接下来，一汽大众大量的新车还有一些电动汽车，包括奥迪的一些电动车的部署都会在天津的工厂。现在我们在天津已经争取到了订单，我们天津工厂一期的产能一年就会超过2亿人民币左右，这个工厂在今年年底会完成建设，在明年会进行SOP。青岛工厂主要是负责一汽大众的项目。
我们现在的主营业务是汽车内饰跟外饰的零部件，再加上模具。我们自己有两个模具工厂，一个在宁波，另外一个在德国。我们在宁波的模具主要是针对于我们汽车零部件的现有客户，我们跟其他的汽车零部件厂商相比，最主要的核心竞争力之一就在于模具的研发跟生产制造能力。而我们在国外的FBZ主要生产跟销售模具，它的主要客户是像奔驰、保时捷，欧洲的这些核心车厂，以及像马勒贝洱这些一线汽车零部件品牌。我们也是通过2012年收购了FBZ的模具，经过三到四年的时间，实现了国内外技术上的协同，最后我们FBZ这家公司在去年已经扭亏，其今年的净利将进一步加大，这样国内跟国外两个公司销售额各一亿人民币左右。2016到2017年，我们陆续开设了4家新工厂，其中有两家已经投产了，还有两家，天津跟青岛的新工厂，会在2017年年底完工，2018年投入生产。现在主要的战略规划之一，就是朝着汽车的轻量化不断推行以塑代钢，等会也会详细介绍到华众车载在以塑代钢领域的领先优势，以及我们目前做的战略化部署。
这里我们要介绍两款产品，一款是前端框架，这在自主品牌方面，华众是吉利汽车、北汽银翔、比亚迪等车企前端框架的首家以塑代钢供应商，我们在新车设计过程中就已经非常积极地在介入了，所以当它们的新车型最后定型的时候，就已经把产品用塑料替代钢材的方式，由华众引导车企来完成了。合资品牌方面，是长安福特、比亚迪、上海大众等前端框架以塑代钢的供应商，主要为配套客户开发模式。另外一款是底护板，在以塑代钢新材料探索当中，我们走在行业的最前端，现在这个供应在行业里面我们还是独一无二的，包括从第一条产线，从产线的设计到投产都是我们自行开发跟投资的。之后利用这样的经验再给客户做介绍，再去争取客户订单。现在已经通过他们的认可，这一块以塑代钢已经获得南北大众跟上汽大众的大订单。
现在整个集团国内外的员工大概有15000人左右。我们来看一下华众车载的情况，华众车载在全国拥有20个生产基地，我们的主要客户包括一汽大众、上海通用、长安福特、北京奔驰跟沃尔沃一些合资品牌，并且当他们进入中国之后，我们是这些合资品牌在中国的首批战略合作伙伴，像一汽大众，我们跟他的供应关系已经超过了15年之久。现在一汽大众占我们华众车载集团销售的30%-35%左右；第二名是长安福特，占到10-11%；第三名上海通用，占10%；第四名、第五名是上海大众等企业。我们还战略部署了大量的国产汽车，现在我们已经是吉利汽车、北汽新能源等知名国产品牌的供应商。那么，我们预计吉利汽车在未来的五年之内会成为我们的前七大重要客户，等会可以看一看我们对这些主要客户的供货类型。
第四块还是在汽车电子方面做不断的部署，这一块现在整个团队是通过兼并收购跨国跟国内兼并收购的方式，短期内实现弯道超车。
嘉宾：对于所谓的主机厂来说，一个产品当中，它们都会指定两家供应商，不会把所有的订单给到一家，所以我们先要聚焦不同的客户和不同的产品。我举的例子就是我们在长春供应一汽大众或者是奥迪的前后保险杠，跟迈腾的保险杠，这在体系里面有两家供应商，一家是华众，另外一家是一汽旗下的东阳。那么东阳本身就是有一汽股份的，本身就是一汽自行培养的企业，不只让一家供应商供应的。所以我们大部分在体系里面，我们碰到的竞争对手就一两家，刚才那家企业是东阳，其他的一些工厂可能竞争对手就是英利。
这是我们今年10月份刚投产的新工厂。首先，这条线是国内首条能够生产国产化遮阳窗帘的产线，这一部分的遮阳窗帘大部分应用于中高端车型，像奥迪的A6、A8，之前全都是进口的。从现在开始，我们已经拿到了奥迪，还有一汽大众的订单，也是通过它们的一级供应商为它做指定的二级供应商配套。
我们现在拿的新订单全要满足单车价值至少在100块钱以上，我们为一汽大众和奥迪提供的保险杠，单车价格都有1000块钱，我们把产品集中在毛利率比较高，对客户来说比较有高附加值的这些产品。此外，模具跟工具大概占了我们10%不到的收入。还有非机动车产品，主要跟美国的水星和苏州的水星做国产化供货，这个客户跟我们保持了超过10年以上的供货关系。办公座椅零件方面，我们的主要客户是美国诺尔座椅，我们为它提供转椅下面的转轴，也是10年以上的供货关系。还有我们的车联网是在汽车电子方面的战略化部署。
这些是我们的核心客户，我们跟他们有超过十年的合作关系。我们总结了一下，这一行入行门槛比较高，其实竞争不是那么激烈，主要原因第一个就是我们整个的开发周期是要与客户共同开发。并且定点之后，拿到的是车款在所有生命周期之内的订单，进入汽车这个体系本身就是非常难的。第二就是整个进入客户的供应链需要大量的时间做三条线评估，采购的价格审核前期有技术部门的审核，还有生产方面的评估，整个定点时间需要大量的人力、物力，还包括汽车体系的一系列审核。所以对于供应商的审核是非常难的。
嘉宾：大家下午好，非常高兴能够参加格隆汇的投资者交流会，我是宁波华众车载有限公司的董事长助理Susan。我们隶属于宁波华翔集团，华翔集团是上世纪80年代就成立的一家汽车零部件企业，现在是中国排名前三的民营企业里的汽车内外饰供应商。我们有两家上市公司，在A股有一个，在港股也有一个。这两家上市公司的实际控制人股东、管理者、员工团队、总部地点、研发和生产基地全部是独立运营的，不存在交叉关系。
第二块就是我们拥有设计跟产品开发的能力。我们有一个国家认可的实验室，我们现在在研发方面的人员投入已经超过了200人。我们的研发不仅包括产品研发，还包括在产品前端的这些新型塑料的研发，塑料方面包括尼龙等等，这些配比都来源于前端研发部门。采购方面，采取平台化的集中采购方式，降低成本。另外，我们是一汽大众、福特的立柱生产商，所以我们原材料之一就是无纺布。生产方面，全国有20个生产基地，这个数量我们大概以每年1-2家新工厂的数量在增长，我们为所有客户提供最新、最优化的配套。
这是我们企业的发展历程。简单来说，大家可以看到自1993年，我们的母公司华众塑料正式成立，我们在1996年就成为了一汽大众认可的供应商。大家可能也都知道，在汽车行业里，对于大众和合资的汽车厂来说，在他们的采购体系里，一个产品最多只有两家供应商。所以目前为止，在一汽大众、南北大众大量的供应商名录里，我们都还是主要的供应商之一。2002年，我们进入了上海通用汽车，2005年进入了北京奔驰，现在我们为北京奔驰提供的主要产品是立柱。但是随着我们天津工厂部署点的建成，我们提供给北京奔驰的配套产品将进一步增加。
这是我们在行业当中的优势分析，其实在整个行业的整合当中，从新项目的取得一直到最后的生产跟服务，可以说华众做到了一条龙服务。首先，在新项目的取得里面，我们跟所有客户签订的合作都是长达8到10年的，也就是说当这款车在定点之后，这款车所有生命周期之内零部件的供应商都只能是华众。除此之外，以往的零部件企业更多是给主机厂按照主机厂的要求进行配套，现在随着整个行业的变革，像这些行业领先的零部件企业都开始反向地为客户去提供好的解决方案。当客户在设计新车型的时候，在设计的前端我们就跟客户进行同步开发。所以当新车设计出稿之前，客户就可以将我们的产品用在他们的设计上，我们的研发人员现在也是长期驻扎在客户端的，跟客户一起做同步研发。
这是我们目前主要产品的分布情况，我们有70%以上的收入都来自于汽车内外饰零部件。在外饰方面，主要是前后保险杠、前端框架、门槛、行李厢盖板。在新能源车和燃油车当中应用较广的就是现在的趋势，是把行李厢盖板做以塑代钢处理，这些都是在外饰当中毛利率较高、可替代性较低的产品，门槛和工艺难度都较高。另外在内饰方面，主要是仪表板，还有ABCD柱，以及一些刚刚提到的装饰、天窗跟顶棚装饰面料这些产品。这些产品在行业里毛利跟净利都是比较高的。
另外，今年8月，我们自主研发一年的车联网产品，华泰的车载Tbox也进入供货阶段，我们为一家自主品牌的新能源汽车供货，已经在今年8月份正式下线万套，根据产量分析，未来三年大概会供货20到30万套。这个Tbox车载主要包括了在线收集跟传输信息，同时给平台进行新能源的反馈。根据最新的法规，所有新能源车出厂时必须装配原厂出厂的Tbox通讯盒来保证新能源汽车数据的上传跟存储。截至今年5月份，我们跟行业内非常知名的新能源汽车都结成了战略合作的供应商关系，其中我们已经获得了8到10年的新能源汽车订单，目前超过了8亿元人民币。同时，我们还有大订单正在最后的定点当中。新能源汽车方面，在新部件行业，以塑代钢的要求会进一步提升，新能源在很多汽油车上还是用钢材或者金属的零部件。在新能源汽车中，有很强的趋势要把它用更轻、柔韧性更好的塑料或者是新型塑料所替代，那么这个也会成为我们华众未来五年的重点战略部署，不断去开发能够适应新能源汽车发展的更轻量化的零部件。
{author}很好哦 晴天霹雳，醍醐灌顶或许不足以形容大师文章的万一；
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