汽车经销商百强榜发布中小企业“弯道超车”困难
贾新光表示，小型经销商的经营将越加艰难。“大经销集团的优势在于，一是资源较多;二是资金比较充裕，有银行的支持;三是手上的品牌多，总有利润率高的。”“真正的痛点是什么?经销商发愁的是资金来源，贷款能否贷的来;和厂家的关系，是否被一天到晚的控制，这是痛点。”贾新光说。
中国汽车流通协会副秘书长宋涛通过“百强排行榜意义和价值”、“排行榜特征解读”和“排行榜综合能力评价”等3个层面，以及百强结构、企业规模、行业集中度、业务结构、盈利能力、盈利潜力、运作风险、人力效能、社会价值等9大维度详细地分析了2018年百强排行榜的全面特征。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，改革开放带来人民生活水平极大的改善，巨大的市场需求拉动着汽车产业往前走。2018经销商集团百强榜是一个非常优异的、亮丽的榜单，它展示了中国汽车行业的实力，也体现了中国汽车行业的服务能力，再一次证明行业具有强大的生命力。
在中国汽车流通协会会长沈进军看来，经销商集团的并购正在让单店和小型经销商的生存空间变得更小。
从行业集中度看，百强集团中大集团规模效应明显，百强集团中约八成的销量及收入集中在百亿以上的集团。
从运作风险看，资金、库存运营风险呈下降趋势，但售后客户维系压力较大，流失率明显增加;从人力效能看，人员配置、人均产出均有小幅提升，人力效能管理能力增强;从社会价值看，百强集团总体薪酬及就业人数持续增加，社会价值增强。
汽车流通行业规模继续扩大，汽车经销商呈现两极分化趋势。5月17日，中国汽车流通协会发布了《2018中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜》。数据显示，2017年度百强集团营业收入1.6万亿元，同比增长9.5%。
贾新光直言，在汽车流通行业天天都在分化，每年都有新公司进来，但是前五强比较稳定的，也源于大集团效应。在经销商行业有一个规律，三五年公司站住脚了，后边发展就顺利了，三五年站不住，未来就不好发展。都是资金惹的祸，没钱赶紧走。
从百强结构看，百亿以上规模集团数量保持稳定，小规模集团持续发力向更高梯队转化。
虽然我国汽车市场销量增速趋缓，行业利润率下走，但是广大经销商的盈利状况改善，业绩有所提升。数据显示，2017年百强集团4S店网点数达到6267家，同比实现4.2%的增长，百强集团营业收入16420亿元，实现了9.5%的同比增长;整车销售(含二手车)848万台，同比增长数值达到7.5%。营业额和销售数字连续4年增长。
沈进军表示，在科技创新的引领下，中国的汽车产业正在发生着巨大的变化。当今新能源驱动、智能的网联、自动的驾驶、共享的出行以及市场和消费习惯的变化，正在倒逼着汽车流通行业转型升级。
对于流通行业的痛点，卢成麟对《中国联合商报》记者表示，第一个痛点，公司和客户关系的分离。客户关系不是在公司手里的，而在销售手里。
从盈利能力看，百强集团盈利规模大幅增长，盈利状况显著提升。从盈利潜力看，毛利结构持续改善，非新车业务发展良好，盈利能力增强，资金运行效率与2016年持平，售后业务的盈利能力仍需进一步提升。
中国汽车流通协会副秘书长宋涛对《中国联合商报》记者表示，2017年百强集团盈利规模大幅增长，盈利状况显著提升。大集团规模效应明显，约八成的销量及收入集中在百亿元以上的集团。
数据显示，同2016年相比，百强集团2017年新车销量占全国总销量的比重也进一步提升，首次升至三成。
他还是指出，厂家和经销商真正的焦虑，是将来出行方式的变化，消费者如果不买车，都坐共享汽车了。这就比较可怕了。如果共享汽车时代来临，经销商的位置就会岌岌可危。
但贾新光对此并不认同，他表示，招揽客户是经销商的本事。销售顾问有客户信息，经销商也有，厂家也有，但信息真正的价值得和客户接触。销售顾问的工作是向客户卖车，而经销商则有技术和售后服务做底子。
汽车专家贾新光在接受《中国联合商报》的记者采访时表示，分化的趋势起源于汽车销售系统改制，已经有十多年了，目前的形势是强者越强，单店经销商的形式很难维持。由于资金的限制，积累的短缺，中小经销商集团不可能实现“弯道超车”。
广汇汽车服务股份公司凭借2017年营业收入1607.12亿元的营业收入蝉联榜首，中升集团控股有限公司和利星行汽车分别分列榜单的第二、三位。不过值得注意的是，百强的营业收入差距巨大，广汇营收是同为百强排在第10名江苏万帮金之星车业的4.5倍，是排在第100名的东风鸿泰的59.5倍。
从业务结构来看，汽车后市场潜力巨大，二手车、售后、衍生业务收入占比进一步提升。
3月29日，中国汽车流通协会与腾讯公司正式签署战略合作框架协议。本次百强活动，是流通行业与互联网巨头战略携手后的首次实施方案发布。腾讯战略发展部高级总监卢成麟来到活动现场，解读以信息化驱动现代化，加快建设数字经销商，实现互联网赋能经销商建设智慧4S店。
业内人士表示，随着市场竞争的日趋激烈以及新版《汽车销售管理办法》的实施促使更多全新销售模式的出现，将加快汽车经销商的优胜劣汰，洗牌在所难免。值得注意的是，尽管经销商集团效益良好，但许多小经销商仍然处于水深火热之中。
值得关注的是，从榜单中明显能够看出，经销商们两极分化比较严重。第1名和第100名营收相差了近60倍，500亿以上的经销商只有7家，超过百亿元的经销商集团有45家。
第三个痛点，如何利用互联网去更精准的触达用户，经销商缺乏一些好的思路和想法。
从企业规模看，百强营业规模及整车销售台次仍呈增长态势，百强集团新车销量增速高于全国增速，二手车业务得到持续发展。
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