自动识别车辆行人解读福特Co-Pilot360系统
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另外，智能交通标志识别可识别交通线、信号、限速和限速解除，禁止超车和禁止超车解除标识，并在仪表盘界面显示相关信息，提醒驾驶者注意。
随着政策对智能汽车的支持，未来驾驶辅助系统市场有望迎来迅速增长。原来这类系统局限于中高端市场，而现在正在走进入门级市场。与此同时，许多厂商、科技巨头、互联网企业都看到了未来五年左右的时间里驾驶辅助系统技术巨大的发展潜力，也都开始在这个领域各自发挥特长，希望在自动驾驶技术普及之前，铺设好自己的发展道路。
此外，福特将在未来五年投资5亿美元开发更先进的驾驶辅助和安全技术，并不断地为Co-Pilot360主动安全系统添加新功能。例如，福特将在2019年推出反向紧急制动系统，该系统有助于防止驾驶员倒车进入物体，并有助于事故发生率降低。
今年年初，国家发改委推出《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）,目标在2020年，使得在华销售的50%上市新车都是智能汽车，并且制定智能汽车中、长期目标，将智能汽车产业定位为国家的战略性、支柱性产业，可以看出汽车智能化将是未来必然趋势。随着未来智能汽车比重的提升，预计未来驾驶辅助系统有望率先放量，传感器、算法及底盘执行层相关零部件配套规模将实现突破。目前，欧美发达国家已有超过8%的新车已配备驾驶辅助系统，而新兴市场这一比例仅为2%左右，整体渗透率较低。
值得一提的是一键泊车辅助系统，这个系统属于L2级别自动驾驶的功能，在系统识别到车位后，驾驶员只需要将挡位切换到N挡，长按自动泊车按钮，就能实现自动泊车，整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。无论是垂直泊车，还是侧方停车，皆可一键搞定。此外，全自动出库辅助技术还可以从侧方停车位安全驶出。
总结：可以看到，让行车变得更加安全，是驾驶辅助系统的重要目标之一，虽然零伤亡的目标在理论上无法实现，但像福特Co-Pilot360、斯巴鲁EyeSight、特斯拉Autopilot等这些驾驶辅助系统的出现，既能在现有的条件下更大程度地保障行车安全，又为今后的自动驾驶技术积累宝贵的经验和数据，可以说是我们接近目标道路上的一个重要阶段。而就算从目前来看，驾驶辅助系统也已经从根本上改变着传统汽车的操控方式和用户体验，也开始让未来实现汽车自动驾驶，不再只是理论上的可能。
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乘坐空间大油耗低性价比高外观好看配置丰富配置低内饰一般隔音效果差悬挂不好动力不足
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行人识别功能对于目前国内交通状况很适用，我们平时开车经常会遇到闯红灯的行人，还有神出鬼没的自行车、电摩等。这套系统可探测到前方道路的自行车或人行道的行人，如果探测到可能发生碰撞时，车辆会发出警报并在仪表等处显示警示信息，而当驾驶者没有对警报做出反应，系统会自动启动最大制动，从而最大限度避免事故。
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Co-Pilot360虽然属于L2级别的自动驾驶，但开启主动式定速巡航后，仍需驾驶员的手依然保持在方向盘上，福特设定的是检测到驾驶员的手15秒没有放在方向盘上就会报警，这个时间设定明显要比特斯拉的设定短。并且，随着时间增长，报警声音、震动、仪表闪烁提醒都会加强，大约一分钟后，如果驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。
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整套系统的整合来自于德尔福，单目摄像头来自于Mobileye，硬件类型与数量上与目前主流的驾驶辅助系统基本相同。
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[搜狐汽车 远光灯]自动驾驶是我们最近常提起的热门汽车科技，比如Waymo的无人车、Mobileye的自动驾驶技术等等，但这些离量产还有很长的路要走，我们老百姓也很难使用到。比较接近我们日常生活的，还是驾驶辅助系统，它可以为我们的出行提供很多便利。不久前，福特推出Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，据说这套系统还可以实现部分自动驾驶的功能，今天我们就一起看看它都有那些亮点吧。
Co-Pilot360这套系统集合福特原厂现阶段的量产技术成果，包括由具备行人侦测功能的Pre-Collision Assist主动安全防护辅助刹停系统、和结合跟车刹停/起步辅助系统及车道导正辅助系统的ACC主动式定速巡航所组成。前者可以在特定行车速域内，对可能发生碰撞的路况产生警示音及警示灯，必要情况会主动介入刹车系统；后两者则能够让车辆在维持前车的安全跟车距离下，保持设定的速度和车道的位置。从自动驾驶级别来看，这套系统属于L2级别。
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