天津长安汽车公司指导意见
以上这些并不是*终的做法。为使该州空气质量得到改善，以及逐渐减少对燃油的需求，加州政府进一步对ZEV法案做出调整。从2018年起，ZEV法案将变得更加严厉，混合动力汽车将不再列入环保车，也不再获得任何积分，零排放车辆占车企总销量的比例要明显升高。即到2018年，汽车企业在加州所生产的所有汽车，ZEV比例应从现在的2.5%提升至4.5%。需要着重指出的是，加州政府还将进一步收紧碳排放积分交易，需积分交易的车型和数额都将受到严格限制。也就是说，未来车企不能再通过购买所谓的“积分”而侥幸合规，必须生产和销售更多真正的零排放汽车。鼓励车企生产更多零排放汽车，而不是通过“积分”交易而合规，这是CARB建立ZEV交易体系的初衷。近来，包括荷兰、挪威、德国等国都发出了禁售燃油车，力推零排放汽车的明确信号。如荷兰和挪威计划在2025年开始，全面禁止燃油车销售，汽车工业大国德国更将燃油车禁售时间表定在2030年。不管怎么讲，世界各国政府对于新能源汽车的支持，是出于对环境和能源问题的终极考虑。 内燃机作为交通工具动力来源的历史使命将被终结，这是当前新一轮产业变革和技术革命所带来的必然结果。随着科学技术的不断进步，以及物联网、大数据以及自动驾驶技术的日新月异，汽车将不再只是单纯的交通工具，而是转变为具有载人功能的大型智能移动终端设施。在这个过程中，电能驱动在新能源车技术上有着先天优势，无疑将会促使汽车行业加速向电气化、智能化方向极速发展。 新能源汽车替代燃油汽车已经是世界各国的普遍共识，虽然替换过程中会面临诸多挑战，但伴随技术的不断提高，未来新能源电动汽车前景十分广阔。电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。2015年9月29日，办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。 动力来源 车载电源 概况 知乎精选* 电机及控制系统 纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。 电动汽车 传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。 与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。 电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。 纯电动车的动力电池 动力电池是电动汽车的关键技术，决定了它的续行里程和成本。 纯电动车所需的动力电池 用于电动车的动力电池应有的功能指标和经济指标包括：安全性比能量比功率寿命循环价格能量转换效率。这些因素直接决定了电动车的合用性、经济性。超级电容器 超级电容器的优势是质量比功率高、循环寿命长，弱点是质量比能量低、购置价格贵，但是循环寿命长达50万〜100万次，故单次循环价格不高，与铅酸电池、能量型锂离子电池并联可以在现在这样一个物欲横流的金钱社会里，竟然还能见到楼主这样的性情中人，无疑是我这辈子最大的幸运。让我深深感受到了人性的伟大。 不错不错 楼主{author}的几句话虽然简单，却概括扼要，一语道出了我们苦想多年的而不可得答案的几个重大问题的根本。 这篇帖子构思新颖，题材独具匠心，段落清晰，情节诡异，跌宕起伏，主线分明，引人入胜，平淡中显示出不凡的文学功底，可谓是字字珠玑，句句经典，是我辈应当学习之典范。 楼主，请原谅我的自私！我知道无论用多么华丽的辞藻来形容楼主您帖子的精彩程度都是不够的，都是虚伪的，所以我只想说一句：您的帖子太好看了！
页:
[1]