汽车技术科普简析悬挂系统的种类与科技
1月17日，上海通用汽车宣布将在今年第二季度引进雪佛兰全新小型SUV，并正式定名为“TRAX创酷”。在2013年北美车展上，本田正式发布了一款小型SUV概念车，当时发布的车型名称为Urben。
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路虎Land Rover在2011年法兰克福车展上发布了全新的DC100 Concept概念车，该概念车一度被认为是..
由于麦弗逊悬挂部件少，可以获得更轻的簧下质量，可以提升车辆舒适性。但它的缺点在于减震支柱负担过多，使得其耐冲击性和抑制侧倾能力都较差。
典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器三大部分部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
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非独立悬挂结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，多用在货车和大客车上。
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简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。它连接车轮与车身，对车身起支撑和减振的作用，传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动。
麦弗逊悬挂由A字型摆臂与减震支柱共同组成，车轮通过一根减震支柱与车身相连，下部的连接部件则是一根A字形摆臂。上部的减震支柱由弹簧和减震器组成，除了要承担车身重量和减震的任务，还要承受车轮上端的横向力。下部的A臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。连杆支柱是麦弗逊的变种，一般出现在后悬挂中，它的下部不再是A臂，而是两根平行连杆和一根纵向拉杆。
双叉臂悬挂的结构比麦弗逊强度更高，所以被大量用在SUV车型上。因为其上下各有一根A字摆臂，可以形成反作用力，抑制侧倾和制动时的点头现象。
多连杆悬挂顾名思义，就是通过各种连杆将车辆与车身相连的悬挂系统。它的原理和双叉臂差不多，只是上下摆臂“A”字连接处是分开的。这些连杆可以根据需要做成任何形状，甚至是弯曲的。
这三部分相辅相成，弹性单元和减震器主要负责将强烈的能力化解为人可以接受的程度。最重要的是导向机构，它负责限制车轮的走向，让车轮最大程度的与地面接触。各种各样的悬挂系统——麦弗逊、双叉臂、多连杆，它们的不同之处就在于导向机构。
在一台汽车中，由不同部件组成。其中悬挂系统起到了重要作用，它决定了汽车的操控性能。悬挂系统种类不同，但总的来说都起到一个作用——就是连接车身与车轮，并与路面进行沟通。
独立悬挂质量轻，左右车轮间互不相干，能减小车身的倾斜和震动，提高车轮的地面附着力。不过独立悬挂存在结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
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多连杆的“多”字是相对的，一般3根以上，且没有A字摆臂的结构都可称为多连杆悬挂，常规一般在4-5根。有些厂商会偷换概念，将只有两根杆的悬挂也归类为多连杆悬挂，虽然说法上没错，但我们还是要分辨清楚。多连杆悬挂结构复杂，性能也很强，但很看调校。对于调价不到位的厂商来说，会起到适得其反的效果。它的缺点是成本较高，且支撑强度低于双叉臂悬挂。
纵臂扭转梁悬挂是结构最简单的悬挂之一，一般只出现在后悬挂上。它左右两端各有一根纵向拖曳臂，一头与车身相连，一头与车轮相连。在两个纵向拖曳臂之间，会有一根钢梁，这根钢梁可以被扭转，近似于平衡杆的作用。
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说到底，对于车辆来说，地面的起伏和车身姿态的变化归根结底都是能量的问题。地面作用于车身的能量大，人就会感到颠簸。能量不会凭空产生，也不会凭空消失，它只会从一个物体传递给另一个物体，而能量的形式是可以互相转换的。这话大家在高中物理课上应该都听说过，把这个模型放倒汽车上，悬挂就是用来解决能量大小和形式问题的。
常见的汽车悬挂系统大致有四种。非独立悬挂较为简单，有整体桥和纵臂扭转梁两种，其中整体桥也称作硬轴式悬挂，而纵臂扭转梁的别名则有扭力梁式、拖曳臂式等等，具体布置也会有略有不同，比如有些会加入防倾杆，或使用瓦特连杆。
它的优点很明显，就是制造成本低，且与车身连接简单，有利于车内空间的布置。不过由于其左右轮互相之间有干涉，所以性能要逊于独立悬挂。
说沟通比较感性，不过也没错。路面是多变的，车辆需要行驶在路上，即不能硬碰硬，也不能完全隔绝，因此需要一套悬浮机构巧妙的解决二者的矛盾。
双叉臂悬挂的下部结构与麦弗逊悬挂一样，都有一根A字型摆臂，同时上部也有一根A字摆臂与车身相连。减震弹簧和减震器，则一般与下A臂相连。此时的减震支柱只负责支撑车体和减震任务，车轮的横向力纵向力，则都由A臂来完成。
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我们在购车时，都会着重关注它是不是使用了独立悬挂。简单来说，独悬和非独悬两者的区别在于，独立悬挂左右两个车轮之间没有硬轴刚性连接，每一侧车轮的悬挂部件只与车身相连。而非独立悬挂则正好相反，两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。
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独立悬挂中最常见的是麦弗逊式悬挂，它的变种连杆支柱悬挂常出现在日韩中小型车的后轴上。而双叉臂悬挂在高级别车型、SUV的前悬挂以及跑车上较为常见。多连杆式悬挂更多出现在高级车型的后悬挂上，少量注重操控的车型也会采用多连杆前悬挂。
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