上市2年价格坚挺保值率比肩合资吉利博越靠什么做到？
消费者为什么不爱买国产车？十多年前你说它牌子不够硬，设计不够时尚，还老爱出问题……大多数人并不会反对，但如果你现在还这么说，恐怕要被笑掉大牙。以至于每当谈到这个话题，“懂车帝”不得不搬来“保值率”这个救兵。首先是品牌。对于现代产品来说，品牌就意味着价值，一枚奢侈品牌的回形针能够卖到185美金，这就是品牌的力量。而通过梳理吉利的时间轴我们不难发现，自从2010年收购沃尔沃后，吉利便进入了高速增长的快车道。在2017年全球汽车品牌价值100强榜单上，中国共有15个品牌入围，排在首位的便是吉利汽车，位列总榜单第24位，与特斯拉、起亚、马自达等国际品牌并驾齐驱。吉利由弱到强的蜕变也让其品牌力大增，甚至大多数消费者已经把它和合资产品作比较了。
后期维护便利程度是重要因素。大众为什么保值？很大程度上就是因为它进入中国时间长，到处都有维修点，使用与维修很方便，车主轻松就能够搞定，不用东奔西走找配件。所以后期维护便利程度，关键就在于点位和价格。
除了点位还有价格，据统计，在用车成本方面，博越在质保期限、6万公里总常规保养成本上均低于同级别主流车型。
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汽车品质很重要。谁也不愿意买一辆天天去修理厂的车，特别是购买二手车的车主，他们对功能性的要求不强，反而更重视汽车质量。为了让公众了解博越的品质，吉利专门将来自车主的一辆行驶里程超10万公里的博越，作为检测车辆送往全球权威检测机构—TüV SüD南德认证检测（中国）有限公司进行检测。
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显然，在各级别SUV如雨后春笋般快速推出的大环境下，博越能够获得中国品牌SUV保值率第一依靠的绝不是运气与侥幸，而是吉利博越的高品质、高技术以及高附加值。可以预见的是，随着吉利品牌影响力的加大，保有量的增长，品控的完善和渠道的加速布局，未来将诞生更多“高保值率”的吉利汽车。
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保有量是关键。若是一个品牌卖得不好，你还敢买它的二手车吗？从这点来看，博越表现得足够优异——上市29个月，博越累计销量超过57万辆，且单月销量长期位居SUV销量榜的前三甲。在博越的背后，是吉利整体的腾飞，2017年吉利集团销量超过124万辆，今年前8个月，吉利卖了102万辆……消费者用真金白银投的票，说服力不言而喻。
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为什么在如此众多的中国品牌SUV中，只有吉利博越能做到挑战合资？是吉利运气好还是有真实力？我们不妨从影响汽车保值率的几个关键因素谈起。影响汽车保值率的因素有很多，但像车主端主导的车型颜色、是否出过事故、用途磨损等都是不可控的；而主机厂能够把握的因素主要是品牌、保有量、新车价格、汽车品质、使用与维修等。
新车价格稳得起。如果品牌加大优惠促销量，那么这种行为促成的保有量对于二手车市场是有伤害的，其在无形之中也降低了汽车的保值率。然而博越上市至今，新车价格十分稳定，降价幅度很小，最高维持在5000元左右，而一些同级别的合资或自主品牌SUV新车售价波动幅度较大，动辄官方降价数万。比如某自主品牌紧凑型SUV刚宣布9-10月进行官方降价最高优惠2万元，另外几款自主品牌SUV降价也都在一两万之间，某美系热销品牌SUV的降价幅度更是高达四五万。相比之下，博越价格的稳定算是给消费者吃了颗定心丸。
根据《2018中国汽车保值率报告》数据显示，在紧凑级SUV保值率排名中，吉利博越以3年保值率60.64%的成绩，位列中国品牌SUV保值率第一。在这份榜单中，吉利博越在前三年的保值率均超过了福特翼虎和路虎揽胜极光。
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的确，“保值率”曾经是德系和日系车的情人，且不会高看自主品牌一眼，那是因为十多年前的大多数中国品牌汽车质量还不算稳定，二手车能够卖出去都算运气好。但今时已不同往日，随着近年来我国汽车市场的高速发展，中国品牌也出现了高保值率的车型，甚至不乏超过合资车型的产品。
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近年来吉利在车市的高速发展让经销商挤破了头想代理，从2016年的华北18家新店开业，到今年3月江浙地区28家新店开业，吉利正以前所未有的速度展开渠道布局。不仅如此，据今年3月份的资料显示，当时吉利的全国经销商数量为868家，到今年年底，吉利的目标是拓展到950家。接近千家的经销商规模，就是吉利车主售后保障的后盾。
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能够获得如此成绩，我们从源头或许可以发现原因——博越的生产工厂宝鸡基地，是吉利汽车3.0代产品的高标准全新生产工厂，其冲压、焊装、涂装以及总装等四大工艺是世界一流水平，无论是自动化和标准化以及模块化都更加先进，而且环保和柔性化程度要求也更高。除此之外，从上市前的冰雪极限测试、东海智能安全测试，到上市后的100°C温差挑战、穿越无人区、一箱油攀珠峰、中欧品质行等一系列活动，博越都在跟“品质”较劲。是前期海量的铺垫，造就了博越后期的品质。
根据TüV SüD南德认证检测（中国）有限公司发布的检测报告显示，这辆行驶里程超过10万公里的博越，除了外观有轻微划痕和磨损外，其余各项指标均为正常。
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