吉利汽车为何不加入“价格战”？
同时，吉利3.0时代产品的终端售价非常坚挺，博越、帝豪GS、帝豪GL的部分车型仍处在无现车需等待的状态中。与其他自主品牌现车积压、终端大幅优惠的状态形成了鲜明对比。林杰显然对吉利3.0时代的产品充满信心。他强调，吉利3.0时代产品目前正处在很好的成长期，竞争力足，没必要参与价格战。
林杰认为，这也是自主品牌往上走的关键，即自主品牌发展要靠快速理解和满足消费者的需求，让产品不断更新换代、更具价值，这样，中国品牌产品才能不再依靠降价来讨好消费者。
目前，新品投放和降价促销，仍是车企提升销量的主要方式。而在林杰看来，价格战固然有一定效果，但并不是提升销量的根本方法。他表示，消费者追求的并不是廉价产品，而是能给他们带来高价值的产品，只要确实有高价值，即使不降价，消费者也会接受。
能在价格战中独善其身者实在不多，仅有的几家瞬间成了异类，吉利无疑是其中之一。竞争对手相继官降之后，很多人都在讨论吉利如何应对，或者吉利何时官降？不过，从吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露的消息来看，吉利似乎并不打算“跟风”官降。
今年下半年，吉利将先后推出两款小型SUV（其中一款为远景X3）。吉利汽车销售公司副总经理宋军提出，未来吉利将保持轿车和SUV“两翼齐飞”的态势，也会推出MPV和更多新能源车。
以6月28日在中国生态汽车评价（C-ECAP）第六批评价中获得白金评价的帝豪GL为例，按C-ECAP的评价规程，参评车型的各个指标必须领先于现行国家标准，参评车型需取得90分以上的成绩，才能获得C-ECAP白金评价。
吉利在价格战中做“旁观者”的底气，来自于3.0时代产品的热销，更来自于吉利3.0时代产品较强的产品力。
在林杰看来，吉利3.0时代产品成功的秘笈可以用一句话概括，即“以用户为中心和以产品为核心”。他多次强调，做产品要抓住用户痛点，为他们提供好产品，这样的产品才是有价值的，才会得到市场认可。
吉利的销量数据和终端销售也可以证明林杰的说法。据官方数据，5月吉利销量为7.65万辆，同比增长67%；1～5月累计销量为44.19万辆，同比增长89%。
在雾霾环境和沙尘污染环境中，借助AQS空气质量管理系统和PM2.5独立空气净化系统，帝豪GL能在5分钟内，将车内PM2.5数值从1000下降至200。在噪音环境中，外界的70分贝噪音，在车内可降至38分贝。
据林杰介绍，今年吉利汽车销售公司的重点是渠道3.0的管理和建设，“我们要让更多买了吉利产品的用户感到满意，不仅是对产品满意，还包括销售、售后等环节”。
2017年，中国车市不复2016年的热度，寒意之下车企纷纷裹紧了衣衫。为保增长，不少车企不得不采用“降价增量”的方式，从豪华品牌到合资品牌再到自主品牌，价格战已全面开打。
3月底，长城汽车派发10亿元购车红包，变相官降；5月底，长安汽车全线万元；同时，宝骏官降、江淮官降，中国车市价格战，已然开打。
其中，吉利3.0时代的几款产品均表现不错，博越月销量连续突破2万辆、帝豪GS月均销量维持万辆水平、帝豪GL在A级轿车市场也占有一席之地。
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