0422寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事记
吴迎秋：汽车“众包”，打了谁的脸?新成立的凯翼汽车用“众包”的方式造车还真的有点“意思”了。近日，他们在正式亮相了“全球第一款众包车型”。从外观造型、色彩以及各项功能配置观察，可以十分明显地看出消费者参与设计的痕迹。换句当前的热词说，外观元素都能打到痛点上。
这常值得可喜的一步。汽车搞“众包”，凯翼是第一个。一年多以前，刚刚成立的凯翼汽车在年轻后生郑兆瑞的带领下提出要用众包、众筹的方式研发、生产、销售汽车，许多人都投去不屑的目光，特别是在一些传统汽车企业那里，更是认为“瞎”。记得那时郑兆瑞他们几个找我来说这个事，我在为他们叫好的同时，暗暗地多少替他们有些担心。
“众包”一词是2006年在美国首次被提出。讲的是一种全新的商业模式。即：企业借助网络条件，将过去由员工执行的内部工作任务，以自愿的形式交给非特定的外部人员执行，以满足各自特定的需求的做法。后来，很多行业都兴起了众包热。特别像中国的小米手机采取众包的方式获得了成功。也让大家对众包模式有了更多的期待。汽车“众包”当然不可避免。
但是，在凯翼之前，一直没有见到过尝试者。我想，其中原因可能很多。但有一点可以想到，传统汽车行业的“强大”是一道躲不过去的槛。换言之，一百年来，汽车该造成什么样是由汽车厂说了算，而不是消费者。尽管各厂家都声称，在研发新车之前做了多少用户调研。最多也只是个参考而已。2009年，通用汽车进入破产，我在美国采访负责研发的副总裁鲍勃鲁兹，问到是否该从消费者角度反思研发体系时，他非常不屑地回答：不需要问消费者!汽车厂是如此固执，以至于他们可以代表消费者。直到今天，我们看到的几乎每一款新车，哪个不是厂家做出来了，然后由营销人员生拉硬拽地造词、造概念“套”在消费者头上?我们经常可以听到消费者这样抱怨，为什么买不到一款真正让自己可心的车?消费者被“代言”现象在当前汽车厂那里比比皆是。
可能传统汽车厂不能认同以上的说法。但无论如何，凯翼“玩汽车众包”是可以让传统汽车厂的。
首先，汽车“众包”绝不是“瞎”。必须看到，汽车众包的推动力就是来自于消费者。据了解，去年初，凯翼发起众包征名活动，全过程有超过百万人参与，近24万网友投票，生了3.5万个作品。随后，整车外观、内饰草图和效果图征集，吸引了草根和专业设计师的参与。草图设计任务共有1200多人参与，产生原创作品104幅。效果图设计有700多人参与，产生原创作品51幅。值得一提的是，在众包草图评选中，历时6天，有过亿网友关注，超百万网友参与票选，最终选出原创设计作品冠、亚、季军。最后的样车“打到了消费者痛点”也就不难理解了。这样大规模、深层次的“从群众中来到群众中去”的设计，同时也是传统汽车厂做不到的。
其次，、包容、多赢是这个时代所有企业都要懂得的发展道理。这一点，传统汽车厂是有误区的。他们总认为自己是的。经常有人会强调每次研发一款新产品前，都会找专业的咨询公司做市场调研。但他们绝想不到，常有专业公司为了迎合甲方拿出了很不专业的咨询报告，最终导致产品问世后找不到消费者在哪里而卖不出去。这样的例子在现实中不难找到。凯翼在“众包”过程中提出了“创造平台、去中介化;专业、去中庸化;大众决策、去中心化”的观点，绝对是有针对性的。从另一个角度讲，传统汽车厂最终的产品定型往往是领导说了算的、或者是受了“不专业”的报告和“不专业”的设计公司的影响而拍错了板。凯翼的一位负责人就说，有些大牌的设计公司往往会接很多“活”，很难每一款车都能反应出特定品牌的特性。看似的合作常常回到了主观、封闭的体系中去了。
特别要说的是，郑兆瑞和他的凯翼团队都是从传统汽车出来的，他们深知，如果照着过去的做法造车一定没有机会。他们更清楚传统汽车的软肋一定是凯翼的机会。而这个软肋就在于传统汽车厂太不把消费者当回事，凯翼的机会就是将自己与消费者绑在一起，绑得越紧越好。众包以及下一步他们要搞的众筹其实就是他们这种真实想法的一种行动而已。名称可能有点新，其实没那么神秘。
汽车众包能不能行，就看与消费者近不近、“亲不亲”。如果说要对凯翼提点什么希望，那就是离消费者近些再近些，与他们亲一点再亲一点!
我为奇瑞“鼓与呼”
4月20日晚8时许，主题为“精彩无限?领跑未来”的“奇瑞之夜”品牌活动，在奥雅会展中心举行，这是本届车展的第一场“之夜”秀，奇瑞想借这场品牌活动向展现一个全新的年轻化、国际化的奇瑞品牌新形象。
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车展前夕举办品牌“之夜”活动，如今已是车展的“流行色”，尽管这种“之夜”活动，既劳民又伤财，且并无多少实际效果，可大小企业却都趋之若鹜。企业形势好要办，困难的时候更要办，因为不能给留下企业“不行了”的印象，有时一个晚上同时有六七场“之夜”举办，害得“老记”们往来奔波，十分辛苦。今年同样有多家企业举办“之夜”秀，向来低调的奇瑞却抢了头筹，可见奇瑞确实是“有话要说”。
不同于其他企业举办活动，动辄花很多钱，请一名不着调的主持人，把肉麻当有趣，说一些十分夸张的话，让发布会跑了调，走了味，变成一场庸俗的娱乐秀。
本次奇瑞的品牌活动，首先是奇瑞常务执行副总经理陈安宁直接登台，极为简要的介绍了奇瑞汽车的企业发展战略后，便发布了研发中心(CTCS)和领先的全球化研发体系的新闻，成为本次“之夜”最大的亮点。随之，上海研发中心主要一齐登台，陈安宁则一一作介绍。这等于向宣告，有了这支国际化专业团队参与，奇瑞研发能力和产品力都将大幅度提升。
自2012年末以来，奇瑞招募了不少来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的资深专业人士，汇集了全球顶尖的汽车人才，组建上海技术中心(CTCS)，打造了一流的国际化专家团队，与总部研发中心共同构架领先的全球化研发体系，成为奇瑞实现新战略的“火车头”。
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CTCS以研发为主，兼具品牌规划、零部件采购等职能为一体的综合性机构，是一支国际化专家团队，拥有丰富的产品研发经验，对品质要求严苛。现身活动现场的奇瑞公司副总经理白雷蒙(Raymond Bierzynski)，就曾服务于通用，拥有30多年工程、项目管理和中国合资企业运营经验;设计执行总监James Hope同样拥有20年以上的汽车设计经验，也曾在通用、福特等国际车企担任要职。有了他们的参与，奇瑞的产品研发流程将得到优化，产品的设计标准将得到提高，一定能打造出综合竞争力比肩合资品牌的车型。
在活动现场，体现奇瑞前瞻造车的概念车FV2030(FutureVision2030)，也同时亮相。这款概念车的设计体现了对未来年轻人生活方式的深度思考，如动感、创新、高科技以及灵活性。
奇瑞品牌与市场战略部长Peter Mueller介绍了奇瑞全新的品牌形象和目标人群。Peter说，奇瑞正在建立日趋清晰的品牌形象，让奇瑞变得更加年轻、时尚、现代，打造真正意义上“领先的中国自主汽车品牌”。他表示：“营造清晰的品牌形象，关键在于与时俱进，打动。”奇瑞将针对年轻消费者的需求，打造趣味十足的车型。不仅让汽车操控变得轻便灵活，同时在汽车互联、灵活性解决方案方面都与年轻用户的生活方式产生共鸣。
奇瑞造型执行总监James Hope则阐释了奇瑞全新的设计“Life in motion”(生?动)。他说，“生”，即指代生命，也指代生活，而“动”则代表着自然界和人类不断的进化和发展。奇瑞将不断从变化的自然与人类文明中汲取灵感，对未来的设计进行前瞻性的思考，让产品焕发出更加时尚现代的气息，且富有个性魅力。
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“精彩无限?领跑未来”，“奇瑞之夜”让我们看到中国自主品牌对品牌价值的不懈追求,对消费者需求的刻意逢迎，这是中国自主品牌汽车的未来希望，我愿为奇瑞“鼓与呼”!
看车还是看人?车展这些明星都会来
2016车展，作为今年开年第一大展，各家车企也是攒足了看头儿，聚满了人气。在距离车展只有三天的时间里，记者收集获悉各明星站位展台，以便大家来参观膜拜。
“老炮儿”冯小刚——汽车BJ80
楼主{author}，你写得实在是太好了。我唯一能做的，就只有把这个帖子顶上去这件事了。 自从社区改版之后，我就已经心灰意冷，对社区也没抱什么希望了，传说已经幻灭，神话已经终结，留在社区还有什么意思。没想到，没想到，今天可以再睹楼主的风范，我激动得忍不住就在屏幕前流下了眼泪。 巫山行云，长江流水更难以比拟大师的文才！黄钟大吕，振聋发聩！ 苍天之下，厚土之上，竟有如此奇人异士、文人墨客！讥讽于谈笑间，笑骂于无形中，层次之高，境界之深，非我等所能匹及，偶像啊！！！仿高人此文，照作一篇，以表仰慕之情。 真心顶 大师的话真如“大音希声扫阴翳”，犹如”拨开云雾见青天”，使我等网民看到了希望，看到了未来！ 难得一见的好帖 楼主{author}是超人 看完楼主的这个帖子之后，我竟感发生出一种无以名之的悲痛感——啊，这么好的帖子，如果将来我再也看不到了，那我该怎么办？那我该怎么办？直到我毫不犹豫的把楼主的这个帖子收藏了。 好 楼主，请原谅我的自私！我知道无论用多么华丽的辞藻来形容楼主您帖子的精彩程度都是不够的，都是虚伪的，所以我只想说一句：您的帖子太好看了！ 在看完这帖子以后，我没有立即回复，因为我生怕我庸俗不堪的回复会玷污了这网上少有的帖子。但是我还是回复了，因为觉得如果不能在如此精彩的帖子后面留下自己的网名，那我死也不会瞑目的！ 能够在如此精彩的帖子后面留下自己的网名是多么骄傲的一件事啊！
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