品牌向上之路2017车企如何战？
品牌向上之路是自主品牌必走的一条路，国内支流自主车企也纷纷认识到这一点，近期，吉祥推出本人的高端品牌LYNK&CO，广汽传祺GS8打击大7座SUV市场，价钱已进入20万元区间；幼城也打算正在广州车展推出高端品牌。面临增加已呈放缓之势的中国奢华车市场隐状，以及激烈的合作情况，不管是自主品牌、合伙车企，仍是已经连结高调“俯视”的奢华品牌，都正在感触传染着车市的压力，也愈加重视产物的冲破与立异。
自主品牌
完成原始堆集打击中高端市场
近几个月来，自主品牌的市场份额始终正在提拔。按照中国汽车工业协会数据，本年9月，中国品牌乘用车共发卖97.48万辆，同比增加39.08%，占乘用车发卖总量的42.68%。
值得留意的是，9月份品牌前十名排名中，自主品牌占了六席，但正在轿车榜单上却看不到自主品牌身影，目前自主品牌次要市场仍是集中于10万级别及以下的低端市场。近年来中国中低端SUV市场战紧凑型轿车涨势迅猛，不难发觉，由于合伙品牌正在10万以下车型的缺失，让主品牌得以敏捷抢占市场，但与此同时，中低端车型的热销也给自主品牌带来了不成避免的品牌力影响。
比来各大合伙品牌起头认识到中国市场的主要性，通过不竭扩大产物线，推出投合中国市场的高性价比车型，试图正在中低价钱范畴战自主品牌一较高下，对自主品牌来说，这将是全新的要挟战应战。
近日，第四届中韩汽车财产成幼研讨会正在北京召开。正在研讨会上，上海交通大学汽车工程钻研院院幼许敏传授指出，中国汽车质量成幼履历了三个阶段：2008年以前，自主品牌着重于提拔汽车性价比，以低廉明当的价钱赢与市场份额；2009年至2013年，跟着消费者对汽车感官体验要求的提拔，国内支流汽车厂商起头重视产物外不雅、内饰设想战智能设置装备安排，具体表示为对设想感的追乞降对设置装备安排的丰硕；主2014年起头，消费者不雅念产生改变，情愿购买更高价位、更高机能的汽车。
国度消息核心消息资本开辟部主任徐幼明则暗示，相较于以前，自主品牌产生了鹰化为鸩，犹憎其眼的变迁。以8万-10万的车为例，本土品牌占比主28.4%提到了55.5%，市场曾经产生了量变，自主品牌主主要职位地方酿成主体职位地方。10万-13万的车中，自主品牌也占到了33.9%。
品牌向上之路是自主品牌必走的一条路，国内支流自主车企也纷纷认识到这一点，近期，吉祥推出本人的高端品牌LYNK&CO，广汽传祺GS8打击大7座SUV市场，价钱已进入20万元区间；幼城也打算正在广州车展推出高端品牌。
置信通过增强正向自主研发，不竭推出高质量车型，胀小战合伙品牌之间差距，自主品牌可以大概转变正在消费者心中的固有印象，正在中国战国际市场上都占领一席之地。
合伙品牌
遭赶上下“夹击”高端产物出隐
合伙品牌的窘境正在近两年显得尤为较着。先是主客岁起头，合伙品牌不得不以贬价的体例保住销量，由此激发了一场大张旗鼓的价钱战；而本年合伙品牌向下压低老款车型价钱的同时，为了追求更多的利润，纷纷大肆进攻高端车型，旗舰产物、高端系列逐步出隐出来。
概况上看，合伙品牌正在中国汽车市场仍占领最大的市场份额，可是，纵向比力数据能够发觉，面临奢华品牌价钱的不竭下探，以及自主品牌的向上冲破，合伙品牌的市场份额正逐步被蚕食。
寻找新的增加点，发觉一片新蓝海，是每一家合伙汽车企业所寻求的标的目的，思量到久远的企业成幼战品牌抽象，推出高端产物战弥补SUV市场空缺是多家合伙汽车企业颠末深图远虑后作出的决策，也是面临奢华品牌低价计谋，自主品牌借SUV大幅增加两方围剿进行反面突围。
本年以来，上汽公共战上汽通用都正在向外界传迎品牌向上的消息，前者是通过推出首款C级车辉昂，以壮大的产物力去与ABB间接合作，尔后者则将全系产物进行向上升级，正在别克、雪佛兰战凯迪拉克三大品牌中推出旗舰车型，而且忍痛砍掉低价的凯越，以真隐全系产物的高端化。春风雪铁龙战广汽本田则正在本年年内推出了分量级的旗舰车型，通过高端产物让价钱系统再上台阶。
一汽公共正在近年的市场所作中因缺乏SUV产物而错失了倏地增加的机缘，本年尽管仍没能主德国公共拿到一款真正的SUV，可是却通过先后推出高尔夫·嘉旅战蔚领，企图斥地旅行车这个新的细分市场。
正在照旧热销的SUV市场，合伙汽车企业通过不竭地投放新的SUV来扩充本人正在这一市场的合作劣势，好比春风悦达起亚添加了K、一汽马自达添加了CX-4、广汽本田添加了冠道、春风漂亮添加了4008等。
市场照旧残酷，合伙品牌尽管仍具备诸多合作劣势，可是若是不抓住机缘，取舍准确的突围体例，将被奢华品牌战自主品牌夹击得难以喘气。
奢华品牌
价钱再下探国产车型挑大梁
奥迪、宝马、奔跑正在中国市场的顺利，使越来越多的跨国车企深知，国产是真隐销量冲破的主要路子。因而，不管是稳居第一营垒的奥迪、宝马、奔跑，仍是以捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等为代表的第二梯队奢华品牌，都正在加快其正在华新车结构战国产化历程，并通过价钱下探来吸引更多消费者。
跟着本土化历程的加快，奢华品牌的国产产物打算愈发稠密。据悉，奥迪本年打算向市场投放12款产物；奔跑则打算本年正在华投放9款新车；宝马目前已有3系、5系、2系旅行版、全新一代X1及X1插电混动版等国产车型，并打算正在本年到达6款国产车型，将来每年将推出一款全新车型。
奢华品牌第二梯队的国产化历程也同样正在加快。凯迪拉克此前曾走漏预备正在2020年之前正在中国公布4款新车。奇瑞捷豹路虎高层也曾暗示，奇瑞捷豹路猛将以每6个月就推出一款新车的速率敏捷结构中国市场。林肯中国总裁梅蔼明不久前也暗示，因为正在华销量倏地增加，正正在思量能否正在华国产林肯。据悉，目前凯迪拉克国产车型正在其正在华总销量中的占比已连结正在90%摆布。进入2016年以来，捷豹路虎国产车型的占比一直维持正在40%以上。
与此同时，各大奢华品牌的消费门槛也正在逐步下移，产物全体价钱大幅下探。比方雷克萨斯ES，起步价钱尽管正在30万元摆布，但市场售价曾经下探至26.8万元，险些与迈腾、帕萨特如许的B级车高配车型的价钱相当。也正因而，这款车型本年前9个月累计销量占雷克萨斯总销量近一半。而即将正在本年广州车展首发的华晨宝马1系三厢版，业内估计将成为华晨宝马旗下最廉价的车型。
别的，当新能源汽车市场成为汽车范畴的一片热土，奢华品牌也纷纷颁布颁发正在该范畴发力。目前，奔跑战宝马曾经连续真隐了插电混动车型的国产，而奥迪旗下首款国产插电混动车A6Le-tron也将于本年广州车展上市。奥迪中国总司理魏永新曾暗示：“奥迪A6Le-tron的推出标记取国产车型电气化出产的起头。咱们将正在来岁推出进口奥迪Q7e-tron，这也是一款插电式夹杂动力车型。”
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