十堰资深汽车媒体人的爱车故事：中巴记忆无法抹除

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　　五年的汽车媒体从业履历对付一个发自心底喜好车、喜好开车的人来说真的是个不长的时间。这五年期间，我学到了许多汽车学问，托事情的福也开了近百款车。慢慢的，我对五花八门的车辆构成了本人奇特的看法。尽管，评论车这件事对付大部门人来说其真都是出格主不雅的看法。可是我经常能碰着有选车坚苦症的网友问我该若何挑选家庭用车，并且我也很愿意把我爱车、选车的故事拿出来跟大师聊聊。所以，这篇文章但愿能够针对处于选车苍茫期的大伙能有一些小小的开导。
　　在起头选车话题之前，我想聊聊一些我是若何爱上汽车这件事的。
　　80年代末、90年代初，人们对付汽车的认识无外乎“老三样”富康、桑塔纳、捷达。因为其时汽车并未普及到通俗工薪家庭，所以马路上跑的车辆中大部门都是以公车为主。在我上小学期间，我的父亲兼职单元的公车司机。所以，其时我就有许多机遇能接触到这些车辆。因为年纪尚幼，又没有对汽车有体系的认知。父亲问我站小轿车是什么感受的时候，我只能诚恳告诉他：四个轮子的车真是安稳啊！站在车里的我以至有一些餍足感。

　　对付80年代出生的十堰人，此中必定有一些回忆是无奈抹去的那就是飞奔在十堰街道上的各类样式的中巴车。因为昔时的都会大众交通的不完美，站中巴车出行彷佛成为十堰人民的一种支流体例。“大坝、大坝、大坝”“六堰、红卫、花果”。此起彼伏的呼叫招呼声隐隐在仍然能出此刻我的回忆里。中巴车随叫随停，加快力道猛，通行效率高以至成为了我认知车辆机能的发蒙教员。很有幸，昔时我家也承包过一台中巴车。每到周末，我城市跟着“自家”的中巴车穿越于十堰的大街冷巷，感触感染大足油门和全力刹车带来的快感。倏地过弯伴跟着摇动着并不强壮的身躯也能让我感遭到车辆的循迹和路感。

　　真正让我对汽车发生体系的认知是在初中、高中时代。学业压力逼得每小我都喘不外气来之时，真的要感激和我有不异快乐喜爱的两位小伙伴，咱们仍然能在忙里偷闲凑上各自的一点零费钱买上一本名叫《名车志》的半月刊轮番翻看。从书上晓得了什么是天然吸气、什么是涡轮增压。什么是独立悬架、什么长短独立悬架。时至今日，我仍然清晰的记得那两年恰是时值老马自达6依托精准、犀利的操控、将来感爆棚的造型设想热卖以中举二代中期改款的本田CR-V上市开辟了都会SUV高潮之际。铺天盖地的宣传以及媒体曝光让我不得不合错误这两款车另眼相看。自此也暗暗定下了一个小方针此后必然要具有如许的车。

　　跟着对汽车了解的逐步深切，大学结业之后我便起头研读了一些相关汽车人物列传方面的材料。《本田宗一郎传说》是我阅读的汽车圈人物列传中的第一本书。书中细致的形容了本田公司的创始人本田宗一郎先生的狡猾旧事，以及长大、离家、成为学徒、创立公司的灿烂终身。他的终身贯穿了“求知”、“摸索”、“冲破”、“工匠精力”这些环节词。（感乐趣的伴侣能够在网上找到许多材料，包罗汽车之家本田宗一郎平生的回首文章：一辈子只输一次手艺狂人本田宗一郎）这些励志的故事无一不是我在此后在汽车圈内事情中时辰激励着我不竭摸索的源源动力。

　　另有马自达创驰蓝天之父人见光夫的访谈，他的对研发天然吸气策动机近乎偏执普通的固执才使得在家用车遍及采用小排量涡轮增压的年代，咱们仍然可以或许开上能耗低、操控好的马自达创驰蓝天系列车型。当然，他对隐隐在大部门国度制订的节能减排尺度的质疑（“假如依照此刻的发电体例举行计较，从CO2减排的角度电动汽车险些没成心义”。他通过长达50页PPT体系论述了本人的概念，在隐有的发电方式不转变的条件下，将内燃机的隐真油耗改善大约25%，CO2排放量就能到达与电动汽车不异水准。）也能看出马自达在人见光夫先生的率领下，正在走着一条与其他车企彻底分歧的节能减排之路。
　　当然，以上就是我从小至今对汽车的大要认知。这些认知也对我此后的选车之路起到了潜移默化的影响。
　　时至今日，大概是老马六和CR-V至今仍然给我留下了难以消逝的好印象。在我挑选家庭第一辆车的时候我以至只关心了本田和马自达两个品牌。加之决定买车前，我方才完成了人生的三件大事成婚、买房、装修。所以购车时的预算也就很是无限了。和媳妇商讨之后，两人决定整车落地不克不及跨越14万的轿车。
　　决定购车时值新款马自达三昂克赛拉上市之际，马自达全新的魂动整车设想言语很是拥有亮点，加之整车创驰蓝天手艺的加持。毫无疑难，昂克赛拉进入了我的备选范畴。缘由无他，第一，颜值高；第二，操控好；第三油耗低。最最主要的是昂克赛拉在目前为止绝对公允、第三方的2015年美国IIHS碰撞测试中（不领会美国IIHS碰撞测试的网友可自行百度领会
　　）获取了“TopSafetyPick+”(顶级平安评级+，简称TSP+)的评级。

　　第二个备选车型即是已经很火，但其时销量却不温不火的春风本田第9.5代思域。思域始终是个好开，好玩车型的代名词。加之本田车型靠得住性好的一向口碑，其时在售的9.5代思域便成为我这个预算空间内不错的一款备选车型。1.8L的排量，2.0L的动力，1.5L的油耗始终是思域的主打卖点。只是相对付昂克赛拉来讲，思域的造型设想较为守旧、很多年不曾更新的本田1.8L策动机加5AT平行轴变速箱的动力组合则稍显过期一些（第十代的思域1.5T地球梦的策动机配CVT变速箱鞭策着这台买菜车0100km/h竟然能跑进7秒大关，当然这是后话了）。

　　领会我的人都晓得，我是个特直率的人。两个4S店别离都去了三次，我就把车订下来了昂克赛拉。先说说为什么没有买思域吧。起首，我的预算无限，在可蒙受范畴内，思域缺乏了我最为看重的一款平安设置装备摆设：车身不变节制体系（ESP），这一点，昂克赛拉是全系标配的。第二，四月份我第二次看车时，店家给出的优惠是1.4万元。而五一劳动节当天店家给出的优惠是1.3万元。这一点让略显纠结的媳妇十分不满（马后炮一句，蒲月底思域以至优惠到了1.9万）。第三，思域方针备选车型整车落地的价钱相较于昂克赛拉超出跨越了一万元预算。最终出于省钱的目标，我选了昂克赛拉。
　　看到这里，不明本相的网友可能以为，之前说了那么多昂克赛拉的好，莫非这车丝毫错误谬误都没有？当然，车无完车，特别是放在马自达的车型上来说，这一点愈加凸显。第一：车重！（开什么打趣？车重也算错误谬误？在键盘车神看来，车重才能显得整车平安、厚真好吗？）在各大车企都追求整车轻量化的方针之际，昂克赛拉这个日系车竟然有1.3吨重。的确是完爆了科鲁兹、英朗这一众美国货。第二，行驶时乐音过大。这是许多昂克赛拉车主早已反应出来的征象。马自达的设想师也素来不避忌历代马自达车型在隔音方面的短板。特别是行驶在城区老古道路上，胎噪分外较着。第三，尽管站拥2700mm的长轴距，但后排空间因为后悬架采用了多连杆独立悬架，车辆后排空间对付我这个1米8的人来说只能算是将将够用。
　　目前，我的昂克赛拉曾经购买了一年半，行驶了1.7万个公里。截至目前，除了上述一些错误谬误外，并未发明车辆有任何问题。能够说，购买这台车在糊口中给我带来了很多便当。特别是新房装修时，往返于公司、老家、新家、装修市场之间让我深刻体验到了有车的便当。同时，它也增大了我的糊口半径。以前回一趟媳妇的老家（黄冈），站动车根基上在路上的时间都要一天。而此刻，我以至能够说走就走，半天就到。

　　总结一下我的选车、购车理念吧：不随大流，坚决本人的设法；对本人购车的用处能明白晓得；选车不克不及大而全，该舍弃的一些设置装备摆设或设法该当利落索性的舍弃。
　　如前文所说，在决定采办昂克赛拉之前我曾经明白我购车的用处：1、上放工代步；2、偶然载着家人出去玩耍。如斯一来，一台开起来很爽，空间不消很大、又省油、整车靠得住性较好，价钱在我可接管范畴内的车就是它了。尽管它没有磅礴的动力，尽管它空间较小，尽管它行驶乐音略大。但我最终乃至挑选了他。

双汇药业

{author}阁下莫非就是当年华山论剑武功独步天下罕有其匹号称一朵梨花压海棠的少林寺智障大师收养的小沙弥低能的爱犬旺财踩扁的蟑螂小强曾滚过的一个粪球？

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帖就是要顶 在遇到你之前，我对人世间是否有真正的圣人是怀疑的；而现在，我终于相信了！

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楼主{author}表述之事与本人无关，只是本着“看贴回贴，繁荣网络、利人利己”的原则,为“保增长、扩内需、调结构，促民生”作出贡献，顺便赚3分

widewingfeng

在看完这帖子以后，我没有立即回复，因为我生怕我庸俗不堪的回复会玷污了这网上少有的帖子。但是我还是回复了，因为觉得如果不能在如此精彩的帖子后面留下自己的网名，那我死也不会瞑目的！ 能够在如此精彩的帖子后面留下自己的网名是多么骄傲的一件事啊！

dwebdsp

我曾经忘情于汉廷的歌赋，我曾经惊讶于李杜的诗才，我曾经流连于宋元的词曲；但现在，我才知道我有多么浅薄 顶顶多好 楼主你的高尚情怀太让人感动了。