|
|
斯威汽车其实与宝沃有点类似，但跟宝沃不一样的是，宝沃毕竟创立之初就是生产汽车的品牌，而斯威前身是意大利SWM摩托车品牌，鼎盛时期曾是欧洲三大越野摩托车品牌之一。斯威在80年代同样受到经济危机影响，逐渐退出了人们的视野。2014年鑫源控股收购了SWM品牌，至此，一个从摩托车起家的品牌正式开始转型做汽车制造。
此外，汉腾汽车在早前的发布会上一口气发布了3款新车，闹出了很大动静。毫无汽车生产经验的汉腾是如何造车的呢？就拿汉腾X7来说吧，消费者可以很明显察觉和进口宝马X3十分相似，说好听点叫逆向研发，说难听点就是抄袭，仿造别的车型弄个外观和内饰，其余的零件东拼西凑出来，一款新车就这样诞生了。看到这里，似乎突然联想到这手笔确实与众泰“皮尺部”如出一辙。
最近几年车坛中涌现出一个新现象，那就是突然新成立的自主品牌如雨后春笋般冒了出来，汉腾就是其中之一。其实关于汉腾汽车应该用“神秘”来形容，围绕着汉腾身上的秘密和传闻很多，比如有报道指出汉腾汽车的母公司实际上与众泰汽车和铁牛集团有剪不断的关系。汉腾汽车成立于2013年，但直到2015年才取得了汽车生产资质，在成立不到2年的时间里，就完成了从传统汽车和新能源汽车的规划，速度可谓是神速。
虽然都是交通工具，但毕竟摩托车和汽车结构和零配件相差太过于悬殊，如果说宝沃荒废了五十年的汽车制造技术和经验已经跟不上时代发展需要，斯威从摩托车到汽车更是难上加难。而且斯威也和汉腾一样，刚成立不久后就连续发布了多款车型，速度非常迅猛，但每一次发布会现场最大的亮点就是邀请意大利足球名将出席，并且不断宣传意大利血统和造车理念。
实际上车叔写这篇文章并不是为了黑这三个品牌，而是觉得汽车作为一个大件商品，承载了很多家庭积攒多年积蓄的购车梦想，对于一个负责任的良心车企应该实事求是，相信只要有好的产品再配上诚意售价，消费者是会为此买单的。就比如自主四强长安、吉利、比亚迪、东风一直都以自主车企形象示人，即使核心部件采用了国际知名供应商的产品也从来没有把自己当做是合资品牌来宣传，而且汽车作为一个“大整合”产品很多零配件都不是主机厂自行设计研发的，而是采购全产业链中的成熟产品，这本无可厚非。但如果单靠讲故事将自己包装成合资品牌，然后在以合资车型价格卖给老百姓这就有点不地道了。多一点真诚，少一分套路，且行且珍惜！
时间再回到2014年，北汽福田以500万欧元购买了宝沃，但是和吉利收购沃尔沃有所不同，北汽福田买的仅仅是宝沃的品牌，通俗的说就是买了个LOGO，然后请了一批德国人作为公司高管。试想一下，一个消失了近五十年的车企，即使当年很牛X，但这么长时间后技术都已经更新换代了不知道有多少，哪还来的先进技术和德系工艺品质呢？但是宝沃却打着德系豪车的名号，自封为继BBA德系三强之后的BBBA四强，糊弄那些不懂车的消费者。
宝沃这个品牌成立于1919年，创立伊始确实是不折不扣的德国品牌，而且在宝沃前几十年的发展过程中确实取得了不错的成绩。1961年宝沃年度销量就已经突破了100万辆大关，在当年领先于奔驰和宝马，是德国车企中的销量之王。但是好景不长，二战之后宝沃因为经营不善，在60年代宣布破产，这个曾经领先奔驰的近百年车企消失在历史当中。
随着中国连续多年汽车产销量突破2000万辆大关，如今我国已经成为全球第一大汽车消费市场。另一方面，虽然当下国内汽车销量增速已经开始趋于平缓，但增长趋势还在继续保持，只是涨幅不像过去几年那么高而已。2016年中国汽车市场累计销量超过2800万辆大关，这么大的一块超级蛋糕，自然有不少车企都想要来分一杯羹，借机大赚一笔。诚然，现在互联网络已经非常发达，信息传递也很快捷，但仍有很多消费者对汽车了解不深，这就给一些别有用心的企业一个可乘之机，跟消费者玩起套路，以次充好、缩减核心配置等都屡见不鲜，之前车叔也曾多次报道过一些企业缩减ESP等重要安全部件的车型，当然也有一些打着合资名号卖国产车，自己人忽悠自己人，真是套路非常深。
|
|
