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郑远：经历了2008年到2015年汽车行业销量井喷增长后，市场销量放缓，整个汽车后市场保有量过亿。但是，行业的低门槛，鱼目混杂导致很多车辆唯有选择4S店的售后，车辆使用成本过高，助推了4S店的垄断。
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据公安部交通管理局的数据显示，截至2018年9月，全国机动车保有量达3.22亿辆，其中汽车2.35亿辆。在有车一族的数量不断增加的情况下，2017年中国汽车后市场就已达到“万亿”规模，俨然成为了一个利润可观的“大蛋糕”。日前，投融界专访了“宜修帮”平台的创始人郑远先生。
随着我国经济的快速发展，人民收入水平不断提高，汽车逐渐成为人们出行的主要代步工具。而汽车后市场是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
郑远：其一，行业市场体量巨大，行业内暂无巨头出现；其二，创始团队行业经验丰富，行业资源广；其三，整个项目模式清晰，易于操作；其四，创始人对行业的认知和洞悉全面、深刻；其五，项目直击行业的痛点，关联了行业内的基础延伸。
郑远：基于车辆最基础的维修保养需求，打造汽车后市场的“大众点评网”。“宜修帮”APP平台，实现车主和维修服务商之间供需信息有效智能匹配。车主通过平台，根据车辆基础需求精准找到最便捷、最信赖的维修服务商；而各类维修服务商(4S、维修厂、维修门店和连锁维修机构等)可充分展现自身的专业优势，同时发布同期的促销信息。
郑远：项目是B2C的模式。营销从地推模式切入，招揽B端的维修服务商做在线入驻，同时结合服务商的促销活动，吸引C端客户的注册。
郑远：整个项目的成本关键有两部分：1。产品的成本，即APP平台的搭建和维护；2。市场推广的成本，地推模式的推广成本最低，也最有效，主要完成B端的平台入驻。
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郑远：项目平台搭建好后，切入4个省份市场，做市场的推广和复制。前期的市场，利用我们的优势人脉资源结合有效的地推，迅速完成第一阶段的积累。同时，做新一轮的融资，向全国市场做复制性推广，引入配件销售商和保险金融等销售商，做延伸产品的在线营销。
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利润体现在流量和后续的在线元成本支付给平台作为信息服务费，这个量是足够大的。后续的配件和金融保险等在线销售的抽成也是很可观的。
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郑远：我是郑远，“宜修帮”项目的创始人，今年34岁，从事汽车行业售后服务12年，从汽车4S店维修工到服务总监，再到总经理，后来做厂家的售后区域总监，经历了一线的磨练，后台运营管理的锤炼，在整个汽车行业售后市场板块完成了职业经历最好的十年。
郑远：本次融资用于APP平台的搭建和初期市场的推广，融资金额是300万元-500万元，出让15%-25%股份。融资到位后，实施专款专用，3-5个月完成平台上线个省份市场的推广，完成第一轮的积累。
现实中有很多维修连锁机构和维修厂等，其实是有实力服务客户的，但是缺乏拓客平台或者工具，客户无法获取到相关有效信息。4S店的售后和其他维修厂，数量总和超过10万，而客户群体超过3亿。如果完成相关信息的匹配，带来的收入是巨大的。作为维修厂和车辆客户，是有这样的需求，并且急需解决。
郑远：2016年底，我有了这个项目的想法，经过两年市场的调研和反复对比，于2018年9月份开始启动，目前还处于种子期。天使轮的融资主要用于平台的开发维护和4个省级市场的推广。
郑远：汽车行业后市场是个大概念，整个后市场鱼目混杂，参差不齐，很多身边的朋友买车后，经常找我维修保养车辆和相关的问题咨询。结合十年的行业经历，我发现行业的痛点，就想做这么一个平台解决大家共有的困扰。
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