0813寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事记

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　　2016年8月13日星期六
　　热点关注
　　图解读7月中国车市乘用车销量同比增速26%
　　今年中国电动汽车百人会只关注一个词：安全！
　　全新大众CC谍照2017年正式发布
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　　行业观察
　　图解读7月中国车市乘用车销量同比增速26%
　　2016年8月12日，中国汽车工业协会信息发布会在京召开。根据中汽协公布数据显示，7月，乘用车销量比上月有所下降，同比保持较快增长。1-7月，乘用车销量同比增长超过10%，比上半年继续呈小幅提升。

　　7月我国汽车产销量环比下降，同比保持增长，受上年同期基数较低影响，产销量增速高达20%以上。本月产销率94.5%，企业库存增加。
　　7月，汽车产销分别完成196万辆和185.2万辆，比上月分别下降4.4%和10.6%，比上年同期分别增长28.9%和23.0%，高于上年同期40.7和30.1个百分点。1-7月汽车产销分别完成1485.4万辆和1468.4万辆，比上年同期分别增长9.0%和9.8%，高于上年同期8.2和9.4个百分点。
　　⑵.乘用车产销同比增速高于汽车总体

　　7月乘用车产销分别完成171.8万辆和160.5万辆，产销量比上月分别下降3.0%和10.1%；与上年同期相比产销量分别增长31.8%和26.3%，同比保持增长，高于汽车总体增速2.9和3.3个百分点。
　　1-7月，乘用车产销分别完成1281.8万辆和1264.7万辆，比上年同期分别增长10.1%和11.1%；与1-6月相比，产销量增速分别提高2.8和1.9个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，轿车产销分别下降2.3%和1.5%；SUV产销继续保持高速增长，分别增长43.7%和44.9%；MPV产销增速分别为15.9%和19.9%；交叉型乘用车产销分别下降34.3%和33.3%。

　　7月商用车产销分别完成24.1万辆和24.7万辆，比上月分别下降13%和13.9%，比上年同期分别增长11.3%和5.5%，产销量同比保持增长。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别下降9.3%和16.5%，销量降幅扩大；货车产销量比上年同期分别增长16.1%和10.5%，增长明显。
　　1-7月，商用车产销分别完成203.6万辆和203.7万辆，与上年同期相比产销分别增长了2.7%和2.4%。客车产销比上年同期分别下降8.8%和9.7%；货车产销比上年同期分别增长了4.9%和4.8%。
　　⑸.新能源汽车保持高速增长

　　据中汽协会统计，7月新能源汽车生产3.8万辆，销售3.6万辆，同比分别增长93.4%和98.1%。其中纯电动汽车产销分别完成2.7万辆和2.6万辆，同比分别增长127.0%和144.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.0万辆，同比分别增长41.4%和33.3%。

　　1-7月新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。其中纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆，比上年同期分别增长156.4%和160.9%；插电式混合动力汽车产销均完成5.4万辆，比上年同期分别增长53.7%和57.6%。
　　⑹.前十企业增速略低于行业

　　7月汽车企业出口为5.6万辆，比上月下降17.4%，比上年同期下降7.9个百分点。分车型看，乘用车本月出口3.6万辆，比上月下降17.2%，比上年同期下降11.2%；商用车出口2.0万辆，比上月下降17.8%，比上年同期下降1.4%。
　　1-7月，汽车出口37.0万辆，比上年同期下降17.1%。其中乘用车出口23.5万辆，比上年同期下降7.2%；商用车出口13.4万辆，比上年同期下降30.1%。

　　根据海关数据整理，2016年6月汽车整车共进口9.3万辆，比上年同期下降2.8%；汽车整车出口6.2万辆，比上年同期下降4.2%。1-6月，汽车整车进口47.4万辆，比上年同期下降10.9%；出口34.7万辆，比上年同期下降13.1%。
　　⑻.重点企业营业收入保持增长，增幅回升

　　新能源动态
　　今年中国电动汽车百人会只关注一个词：安全！
　　根据汽车销售数据，今年1—7月份我国新能源汽车累计销售20.7万辆，同比累计增长122.8%。一方面是我国新能源呈现井喷式增长态势，另一方面围绕新能源汽车的续航里程和安全问题的讨论从未停歇。今年夏天即将要召开的中国电动汽车百人会夏季论坛的主题便是“安全保障创新引领”。
　　与此同时，汽车预言家受邀参加百人会夏季论坛暨电动汽车安全发布会，在这次发布会上汽车预言家针对中国电动电动汽车百人会执行副理事长、大学教授欧阳明高对我国新能源汽车方面的发言做出整理。“安全”仍然是电动汽车百人会对外的信号。
　　①首在电池安全
　　电池安全
　　新能源汽车电池的安全在于做好热管理系统，电池有散热、加热、隔热等被动安全；此外还有人为的制造电池短的被动安全监测。
　　与燃油车的燃油驱动相比，新能源车多采用电力驱动。而随着新能源车的逐渐普及，成为消费者最关心的问题。针对部分观点系能源汽车的不安全，固然不可否认。但传统燃油车无非是人在油箱上，新能源车是人在电池上。新能源汽车的安全首要在于电池的安全，的强调电池的安全，并不说明电池不安全。
　　新能源汽车电池的安全首要在于做好热管理系统，电池方面做好散热的冷却功能，电池散热可采用风冷和水冷。
　　此外电池热管理系统除了降温作用还有加温作用，在冬天温度低的情况下，将对电池有个加温的功能。从而将电池控制在温度内。常规的锂电池工作温度为-20℃~60℃。

　　电池隔热也是电池安全的一道阀门，电池组中一旦有一块电池出现问题，隔热功能将对电池进行阻断或者延缓电池热度蔓延，从而电池的安全。比如一辆新能源车电池组有16块，当其中一块出现故障产生发热冒烟现象时到引起整车电池组的连锁反应时用时二十分钟以上，足够驾驶者安全逃生，从某种意义上讲这款新能源车是安全的。
　　以上除了电池本身的主动安全之外，还将针对电池进行一系列的被动安全监测。比如对电池进行穿刺，人为的制造电池短;对电池进行水泡、灌水、防尘、高温等检测，试看电池的反应从而充分电池的安全。
　　②充电设施安全是新能源汽车比较薄弱的环节
　　充电安全
　　充电安全要做好电池的充电管理系统，当充电达到界限时，充电管理系统会自动终止充电；对于地下车库充电桩的安全标准要远高于地面充电桩标准；因充电操作不当，或电池充电管理系统质量问题产生的不安全不等同于电池技术问题。
　　有三个环节，电池安全、充电设施安全和整车安全，在这三个环节中充电设施安全相对来讲比较薄弱，也是目前国内最有发展空间。
　　做好充电设施安全就要做好电池的充电管理系统，电池在充满的情况下继续充电对于电池来讲就很。比如当一块电池已经充满之后继续充，充到120%就比较，充到150%时已经达到极限，这时候的电池充电管理系统就应该工作进行断电终止电池的继续充电，一则可以电池安全，二则可以电池寿命。

　　充电桩是充电设施中最主要的组成，而对于地下车库中的充电桩安全要求要远高于地面上的充电桩。地下车库车辆密集、晚上又是充电高峰期、充电桩更要因对可能发生的地下车库进水的情况发生。
　　还有一些充电设施出现不安全，并不能归咎于电池的不安全。比如因人为操作不当而出现的安全、因为电池管理系统质量问题，不能有效的发出充电命令等。电池的质量问题不等同于电池的技术问题。其实交流电慢充还是比较安全，这时候的新能源汽车就相当于一件家用电器了。
　　③新能源整车的安全才是最终的安全
　　整车安全
　　电池安全不等同于新能源整车安全，新能源整车要经过一系列严格的安全检测：泡水、碰撞、高温、高压等流程。目前我国针对新能源汽车的安全检测流程与国际一致。
　　新能源汽车的安全在于电池和充电设施的安全，但最终要的是整车的安全，当电池安全之后放进汽车中时就成为一个完成的行车系统，但电池安全了不等于新能源整车安全。
　　针对新能源车整车出厂时要进行一系列的汽车安全实验，泡水、碰撞等，这实验方法流程，中国与国际保持一致。

　　电池整车组装要接受高压系统、碰撞、防水防尘等一系列问题的。一辆新能源汽车只要经过合格的程序检测，便会看到在暴雨情况下，燃油车熄火而新能源汽车在水中行驶。
　　自“十三五”开始，预计到2020年，我国电动汽车将超过500万辆，中国将成为世界最大电动汽车市场，电动汽车安全仍是关注焦点，即将召开的百人会夏季论坛汽车预言家将报道。
　　新车谍照
　　全新大众CC谍照2017年正式发布
　　日前，有海外了一组全新大众CC的谍照，根据外媒猜测新车将于2017年正式发布根据此前报道全新大众CC将于2017年上半年在国内投产。

　　新一代大众CC将基于大众MQB平台进行打造，新车的车身高度相比欧版Passat更加低矮，貌似整车参考大众Sport概念车的风格。新车的车身和轴距相比现款大众CC更长，并且后门造型相比现款变化较大，将后三角窗设计在C柱之上。而在内饰设计上，更加偏向运动风格。
　　动力方面，新车将共享欧版Passat的部分动力总成，搭载1.4TSI、2.0TSI和2.0TDI在内的多款发动机。

denny0210

楼主{author}是超人 看完楼主的这个帖子之后，我竟感发生出一种无以名之的悲痛感——啊，这么好的帖子，如果将来我再也看不到了，那我该怎么办？那我该怎么办？直到我毫不犹豫的把楼主的这个帖子收藏了。 好