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车队经理托托-沃尔夫表示：“我们内部有一份规则，随着我们经验的丰富一直在不断完善……我们可能会针对今年的状况进行修改，但不会将这套规则变得很复杂”。沃尔夫强调，车队等待着赛季起步之后的态势发展。“今年车队之间、车手之间的动态情况会完全不同，但基本的规则不会改变”。
虽然外界从来不清楚这份交战规则的具体细节，但有一点很明确，如果梅赛德斯今年遭遇其他车队的挑战，出现争冠悬念，那么这支德国车队一定会要求两位车手优先完赛获取积分，而不是放任两位车手去争夺某站的冠军。
本周，F1车队已经全部发布了2017款的新赛车。今年是F1新规则实施的第一年，各支车队在空气动力学外观上的设计有显著的区别，反映出各位设计师对于新规则的理解。红牛车队的首席设计师纽维就解释过，F1赛车的实力体现了设计师对空气动力学规则的理解程度，在新的规则下，存在很多“灰色区域”，这是车队发力的区域。因此雷诺车队的车手帕尔默在接受采访时认为，新规则实施的第一年，可能会有新一支“布朗GP”车队诞生。2009年，布朗GP车队凭借双重扩散器这一技术灰色区域一举摘得当年的总冠军。纵观主要车队的空气动力学设计，确实都有各自的侧重。梅赛德斯和法拉利在车尾部使用了T翼设计，雷诺R.S.17的侧翼以及迈凯轮MCL32的前翼的设计均很激进，鲨鱼鳍则重新回归F1设计。
博塔斯的加盟显然并不意味着汉密尔顿与队友的紧张关系会自然缓解。近期汉密尔顿和他的老爸安东尼-汉密尔顿连续发表了“并不友善“的言论，颇有给博塔斯”下马威”的意味。上周梅德塞斯车队被报称下赛季将延续既有的“交战规则“。
F1场外仍然暗流涌动。自由传媒入主F1之后，F1现有的收入分配制度将进行重大修改，这也是法拉利一直在试图捍卫的。据报道，面对即将到来的收入分配的艰苦谈判，F1车队可能将分成两个阵营。大车队正在寻求重新恢复FOTA（F1车队协会），小车队 则可能寻求成立另外一个完全独立的实体，报团与投资方和大车队对抗。以红牛为代表的大车队认为，他们对于F1作出的贡献与所获得的收入分成是不匹配的；而迈凯轮这样一支“瘦死的骆驼”比较尴尬，因为过去几年的糟糕战绩只能与小车队为伍，但它作为一支传统老牌车队在大车队的阵营中又缺少发言权。迈凯轮的发言人表示，车队尚未对此问题进行讨论，但会持积极和开放的态度。
梅赛德斯仍然是场内场外的头号关注点。首先是梅赛德斯引擎。去年就有报道称，梅赛德斯的1.6L涡轮增压混合动力引擎已经接近了1000匹马力的输出功率，但这条消息没有得到任何一方的否认或承认。今年引擎排量增大，梅赛德斯引擎主管阿尔多-科斯塔承认，他们正在接近1000匹马力的里程碑。虽然雷诺、法拉利和本田的引擎都有了长足的进步，但诸多消息都证实，梅赛德斯的引擎进步通常巨大。马卡报援引梅赛德斯AMG部门的高级主管安迪科维尔的话称：”我们的每一次升级都在离1000匹马力越来越近，但具体到了哪里我还不能说。“
在空气动力学方面，梅赛德斯也不会给予对手太多的空间。新赛季鲨鱼鳍回归了F1赛车。但相比其他车队，梅赛德斯车队的鲨鱼鳍尺寸较小。阿尔多-科斯塔表示，他们也在进气道之后安装了鳍。他解释说，”如果不将所有的可能性测试一遍，这属于车队的失职，（季前测试的）每天我们都会安装新的套件，我们在关注着其他的解决方案，但我们也会在巴塞罗那测试鲨鱼鳍”。
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