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合资品牌当中也有广汽三菱、东风雷诺等“起死回生”的例子，这两个品牌均推出颇有竞争力的SUV产品，如广汽三菱的欧蓝德、东风雷诺的科雷嘉和科雷傲，通过这些车型这两个品牌为自身找到立足之地。今年上半年广汽三菱销量达到5.18万辆，同比增长151.5%，其中欧蓝德占据超过一半的销量；而东风雷诺依靠科雷嘉和科雷傲两款国产SUV，共销售3.75万辆，同比增长357.2%。
对更多的自主品牌而言，作为各汽车集团主攻的业务板块，不得不面对SUV的风口不在、购置税优惠取消的局面，需要思考市场的下一个增长点又在哪里，而自身的优势将从何而来。业内普遍的观点是，车市淘汰赛将加速，市场将进入以质量代替数量竞争的新阶段，而这需要自主品牌潜心研发，打造出真正具备竞争力的爆款产品。
未来，裕隆集团还将斥资人民币6亿元成立100%持股的“纳智捷汽车销售有限公司”，产品方面将会推行510计划，即未来五年每年将至少投放一款全新车型，在2022年前，投放至少10款车型，最早今年10月将会推出一款小型SUV车型。
处于边缘的品牌还有没有出路？它们是否面临退出市场风险？从行动上来看，各家品牌都在展开积极自救，没有谁甘愿自行放弃市场。
目前看，各个边缘品牌都开始展开自救行动，不论是在具体的营销策略上，还是在深层次的企业架构调整上。以东风裕隆为例，东风汽车采取“撤人不撤资”的形式，即东风只维持资金投入，而在产品研发、销售、人事等具体运营方面均由裕隆集团全权操盘。同时，东风汽车和台湾裕隆集团宣布增资8亿元支持合资公司发展。
同样是在今年6月，长安汽车与PSA集团签署深化战略合作协议，双方增资36亿元继续支持长安PSA的发展。从2018年开始，DS将在中国市场每年投放一款新车，PSA集团将不断加强DS产品在新技术上的运用，包括插电式混合动力汽车以及首款纯电动汽车，预计将于2019年投放。另外，双方还计划在轻型商用车领域合作，短期内在皮卡领域展开合作。
以往曾是边缘品牌但如今已起死回生的品牌就是很好的标杆。比如入华多年一直低迷的豪华品牌讴歌，自从与广汽合资以后上市SUV车型CDX，通过降低产品售价、不再强调豪华而更多强调高端的方法，在今年取得不错的增长。
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