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当前，我国新能源汽车产业仍存在不少问题，如新能源汽车充电基础设施建设相对滞后，充电桩和新能源车的比例仍明显不足，新能源汽车的普及率相对集中，三四线城市对其认可程度较低，部分新能源核心技术仍受制于人等。
全面禁售燃油车能否实现，新能源汽车发展的速度是关键。目前，我国已成为新能源汽车最大的生产和销售市场。根据中国汽车工业协会数据显示，今年1～7月，我国新能源汽车累积销量达25.1万辆，同比增长21.5%。其中，乘用车整体销量超过20.6万辆，占新能源汽车销售总量的83%。
作为传统汽车豪强，大众宣布到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车；奔驰表示未来将会把发展重点放在研发和生产新能源产品上；丰田则早在2015年就宣布“2050年将停售内燃机汽车”的发展战略，届时丰田只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。
中国自主品牌凭借政策支持和研发成长，在新能源汽车领域同样大步向前。据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超10000亿元人民币，已公开的产能规划超2000万辆。其中，以比亚迪、上汽、北汽新能源为首的自主品牌快速布局新能源汽车市场，其新能源核心技术已经能够与合资品牌分庭抗礼。
随着禁售燃油车政策的愈发明朗，全球汽车市场将重新洗牌。只有及时转型、掌握新能源核心技术的企业，才能在“燃油车到新能源车”的转型过程中存活下来。原本强大的传统燃油车巨头们想要继续辉煌，新生代汽车品牌则想把握住来之不易的机会，未来汽车市场的竞争想必会异常激烈。
虽然在禁售燃油车政策的影响下，各大品牌摩拳擦掌，但不可否认的是，当下我国汽车市场仍然以燃油车为主。向着“无燃油车”时代转型切莫急功近利，只有在尊重市场竞争和规律的情况下，制定好相关的政策法规，发展好新能源汽车配套产业，才能稳步从燃油车时代过渡到新能源车时代，否则禁售燃油车只会是一纸空谈。
虽然辛国斌并未说明目前该“时间表”制定的进展情况，以及全面禁售燃油车政策将在何时实施。但作为工信部针对燃油汽车禁售的首度表态，此消息一出，还是引发了车企和消费者的高度关注和强烈讨论。
2016年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了一项决议，规定2030年之后禁止销售燃油车。荷兰政府提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议也得到了国会支持。此外，英国和法国也正式宣布，到2040年后将不再出售柴油和汽油车型。
从数据来看，目前我国在新能源汽车领域的发展处于领先地位，但距“无燃油车时代”还有很大的距离。要想真正实现禁售燃油车，需要各方尤其是汽车企业的转型和成长。
2016年，中国汽车产销量突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。汽车市场在国民经济支柱中的作用不断增强，汽车税收占全国税收比重、从业人员数占全国就业人员数比重、汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。
虽然近20年时间里，我国汽车产业的发展势头较好。但是随着环境的污染和资源的枯竭，传统燃油车的弊端已经逐步显现出来。面对环境和资源的种种压力，全球许多国家已经给出了禁售燃油车的时间表。
9月9日，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”
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