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网联，实际上它是一个社会沟通的基础，互通互联，人的社会的进化本身就是沟通是基础，车和车沟通以后，不断地技术演进，大数据、云计算，新的商业模式的进化，会使车最终演变成一种类人社会，跟人互动，这个进化真的是一种社会化的进化。这种社会化的进化和普通的动物最大的区别在于，它是有商业行为的。人和动物不一样，主要是有商品交换、商品经济以后才分杈了，它自然着沿着这个逻辑往下走，互通互联实际上构建了一个社会的基础。
凤凰网财经讯 12月9日、10日三亚财经国际论坛在海南三亚举行，主题为“全球治理挑战与中国角色”，凤凰网财经全程报道。上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、
感谢主办方给这个机会，我来自大学，既然是大学，肯定是做一些比较前瞻的研究，对于我们来说，关注的是三到五年开始，现生产的事我们是不关注的。三到五年延续到十年、十五年，是我们关注的。我们怎么理解当前这个社会汽车产业的变化？可以这么讲，智能、网联、电动、个性。从智能化的角度上，一定是个大趋势，而且这个趋势可不是研究三、五年就可以了，甚至延续到跟人息息相关的，延续到非常遥远的地方。随着人工智能AI技术，加上高性能计算，现在新的强大的芯片的能力，很容易联想到给汽车插了一个大脑，汽车未来第一个主题词是“进化”。现在汽车都当成了交通工具，这是没错的，事实上第一步的进化已经出现了，比如SE的分级，L3、L4。当它变成人工智能了以后，不仅仅是一个工具的进化，我们认为它会向类人方面进化。
上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良在论坛上表示，作为学者他们主要关注未来的趋势，他认为，汽车未来第一个主题词是“进化”，不仅仅是一个工具的进化，而是会向类人方面进化。比如第一步，它可能变成一个宠物，再进一步变化，它可能变成你的家人等等。
个性是什么？从工厂里卖出车的第一步开始就分杈了，比如猛男型，看到车就想超车。个性具有内在的东西，还有外在的东西，这就是智能制造技术的出现。这个技术的出现，第一次可以把人的外在需求全部不一样了。只要有安全的底盘，像特斯拉，理论上今天已经存在的可能性，就是把车身完完全全按每个人的需求重新设计，至少技术上绝对是可以走得通的。内在个性+外在个性，构建了整个的个性化。
凤凰网财经讯 12月9日、10日三亚财经国际论坛在海南三亚举行，主题为“全球治理挑战与中国角色”，凤凰网财经全程报道。
殷承良认为，汽车的变革，不能看汽车厂本身。电动汽车，对于整车厂来说，不是一个可以要它命的东西，某种意义上是能源的革命，不是汽车厂的革命。电动车无非是把发动机变成了电机，换了一个零部件组成。但是，智能网联带来的商业模式的变化，这有可能是要了汽车厂的命。
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我们回过头来共享化，共享化，我们认为是人类长河历史上某一个支流，车还是工具的时候，有浪费、油污染，有大量停车的问题。随着社会在演进，智能停车，这个问题逐渐会淡化，但并不意味着这个商业模式会丢掉。比如你出行到别的地方，它一定会有需求，这带来的一个问题，就是它还是交通工具的逻辑。火车、飞机、轮船、地铁、轻轨、共享车，它们是不能进化的，我们认为，汽车五年、十年以后的造车逻辑也会出现分杈，所以，智能网、个性是真正意义上的，可以到永远的。
汽车的变革，不能看汽车厂本身。电动汽车，对于整车厂来说，不是一个可以要它命的东西，某种意义上是能源的革命，不是汽车厂的革命。电动车无非是把发动机变成了电机，换了一个零部件组成。但是，智能网联带来的商业模式的变化，这有可能是要了汽车厂的命，因为新的商业模式一进来，它如果不变，最多五年就会有问题。不希望再过几年以后，就只变成代工，如果是代工可能还能活下去。所以，更大的影响在于新的模式融合以后，对汽车厂带来的巨大的冲击。
比如第一步，它可能变成一个宠物，一开门第一句话就是“主人早上好”，进一步进化，变成了一个合作伙伴，学你的驾驶，这时候开门的第一句话就是“哥们，咱们今天去哪儿”，再进一步变化，它可能变成你的家人，你跟朋友喝的酩酊大醉的时候，这家伙学的就是完全是你的语音骗你的老婆。再进一步的进化是什么？它的能力远比人强，它在你的思维逻辑框架下，它会把你的功能进一步进行扩展，你做不到的事，你没有能力做的事，它能做到，但是它是在你的逻辑框架下。再往下进化，问题来了，它超出你的思维逻辑、你的能力的时候，就变成了人特别担心的一个事，别到时候机器把人取代了，这个麻烦大了。所以，这时候有一个伦理的方面。
电动，电动是能量，是新型的清洁的能源。人是要吃饭的，人的运动、人的思维、人的交往，都以吃的饭作为能量基础，同样车也是要把能量加进去的，所以，它才能开，才能思考。这些构建的是什么？不再是交通工具，而是更往前进化了一步。
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