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云雀微型轿车是贵航集团旗下汽车品牌，作为一家三线军工厂，贵航集团踏足汽车制造业简直就是在给自己挖坑。1992年贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车，此款轿车一上市便颇为惊艳。但贵航集团毕竟在汽车产业算是一个门外汉，企业一系列愚蠢的决策葬送了这款轿车的前途，云雀最终没能获得市场的认可，整个2000年，云雀的销量只有可怜的1470辆。
这辆“小黄虫”就是天津大发“面的”，可能大家都不知道，上世纪80、90年代天津大发“面的”风靡一时，遍布大街小巷，几成一代人的回忆。但天津大发“面的”除了车型狭小之外，还有一个致命弱点，那就它始终无法解决车内温度控制问题，冬冷夏热的特点使得天津大发逐渐丧失了竞争力，被越来越实用的车型抢占了市场，最后一汽集团停产了天津大发。
长江牌吉普车代表着中国copy技术的初露锋芒，而上海牌轿车则是中国另一项黑科技——逆向工程技术的早期代表作。这一次我们模仿的是奔驰车型，当时仅靠一辆进口的奔驰220S，由上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了全方位的“活体解剖”，细致到每一个零部件的尺寸都要研究透。
然而，2006年吉利品牌开始调整定位，越来越往中档轿车的方向发展，导致与华普品牌出现了集团内部的“品牌纷争”。最终，吉利集团做出了提前收回华普经营权的决定。从此华普成为了只生存在二手车市场的品牌。
提起国产汽车品牌，你想到了什么？长安、红旗、夏利、东风？还是奇瑞、吉利、比亚迪？比起如今耳熟能详的这些品牌在我们遗忘的角落里还有不少国产汽车品牌偷偷在哭泣它们有的风靡一时，有的曾被寄予厚望，现在却已经
2003年掀起了一股汽车行业发展浪潮，各大民企纷纷进军汽车领域，竞相“闭门造车”，抢占快速增长的汽车市场。此时的奥克斯集团也心痒难耐，斥资 4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，并在2004年推出了原动力、瑞途两款车。然而，奥克斯集团的造车梦就在一年之后便戛然而止。
结果不到一年时间，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，命名为“凤凰”。在此后很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到1985年，新成立的合资车企上海大众汽车的诞生才宣告了上海牌轿车的功成身退。
长江牌吉普车可是我大中华copy技术最早的代表作之一，1958年重庆长安厂的工人根据美国吉普手工仿制出了长江牌吉普车，它也因此而创造了一项记录，那就是它成了新中国最早生产的小汽车。但长江牌吉普的光荣时刻却是在1959年，那年新中国第一次国庆大典，“长江牌”46型吉普车出现在了阅兵队伍中，引起全国人民的关注。
然而，在那个年代普通人是很少有能力买得起汽车的，因此长江牌吉普车直到它最终消失的1963年，也仅仅只生产了1390辆，在此之后，“长江牌”46型吉普便停产了，它的技术资料被转交给北京吉普车厂后，帮助后者成功打造出后来风靡一时的北京吉普。
华普汽车离我们的记忆并不遥远，也就十年而已。十年前它还是那婀娜多姿，风靡万千，十年后，它早已消失在人海，再没有人想起了它。华普是吉利旗下品牌，在2002年被吉利收购之后，上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。
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