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罗兰贝格管理战略咨询公司的资深合伙人Wolfgang Bernhart说：“有了电动车之后，汽车业将会重新洗牌。我们将看到竞争显著增加。”
但现在政府决心要重新书写中国通往遏制污染之路的规则，同时还要降低对进口石油的依赖，这会给中国的汽车业带来附加好处。环保条例和生产激励会加速这个电动车业体量巨大的领导者的发展，使得中国有望发展出世界级的汽车品牌。
在德国大众和丰田汽车还在制订自己的中国电动车战略的时候，大陆客户已经可以购买蔚来汽车的ES8了。这款电动车一次充电的续航能力为500公里，售价为44.8万元——这个价格大约是Tesla Model X SUV在中国售价的一半多。据总部位于香港的Sanford C. Bernstein分析师Robin Zhu，由于背后的金主强大，蔚来汽车比中国任何其他初创企业都更有可能成功。除了腾讯以外，蔚来汽车的投资者还包括Baillie Gifford & Co以及红杉资本等。
政府的扶持已经在电子商务（阿里巴巴）、社交媒体（腾讯）以及智能手机（华为）方面培育出了全国冠军。现在中国似乎决心要在80家左右的新能源载客汽车品牌中发掘出最有前途的，帮助最强大的制造商挤进全球主流汽车制造商俱乐部里面。
这种竞争可能会发生距离中国大陆很远的地方。德国汽车零部件制造商舍弗勒集团CEO Klaus Rosenfeld说：“中国的汽车制造商显然将把自己的汽车销往海外。中国制造商知道，在内燃机引擎动力车方面到我们的国内市场参与竞争会非常困难。但是朝着越来也多的电动车进行转变也许会成为他们的一个机会。”
2019年将会发生更大的变化：对希望销售传统汽车的公司实施新能源汽车配额。在中国生产或进口传统汽车超过30万辆的公司的新能源汽车积分比例必须达到10%。据Bloomberg Intelligence，每辆NEV的积分通常为2到5分，续航里程更远的NEV以及纯电动车的积分会更高。按照这里比例，实际NEV的数量将会少于产量的10%。到2020年，这个积分比例将上升到12%。未能达到配额的汽车制造商可以向竞争对手购买配额——否则将面临罚款。这套限额交易体系可能会帮助比亚迪和蔚来汽车等电动车制造商，因为他们可以将多余积分拿出来卖。
因为驾驶员数量远超美国、德国这样的昔日领导者，中国现在已经成为全球最大的汽车市场。不过尽管中国大陆的制造商在新车的销售数量上也许是业界领先，但是这个还没有发展出一个可以与奥迪、宝马、奔驰或者甚至一些通用汽车旗下品牌齐名的汽车品牌。这一点使得外国制造商在这里赚取了丰厚的了利润，从而帮助维持了他们的全球统治地位。
编者按：中国已经是电动车销售方面的全球领导者。现在随着国家决心加大力度遏制污染，政府出台了一系列扶持新能源汽车的政策，中国有机会创造出跟奥迪宝马齐名的汽车品牌。彭博社对此进行了分析。
蔚来汽车创始人李斌说：“随着智能电动车的发展，中国汽车制造商正在对树立高端品牌的巨大机遇敞开怀抱。我们可以通过改变赛道来取得领先。” 12月16日，这家中国的初创企业开始接受一款电动SUV的订单，此前一个月有消息称这家公司正在从包括腾讯在内的投资者那里融资10亿美元以上。
原标题：彭博：大力发展电动车，中国有望培育出世界级汽车品牌 编者按：中国已经是电动车销售方面的全球领
从2009年到2015年，政府用于购买新能源汽车的资金达到了591亿元。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，对于2016年和2017年的采购，政府可能需要预留约830亿元人民币。为了刺激需求，中国为新能源汽车的买家提供10％的退税鼓励。熟悉计划的人士表示，2017年底到期的该政策将会延期到2020年将。瑞典国家电动车公司（National Electric Vehicle Sweden AB）董事长蒋大龙表示：“现在是进入电动汽车行业的最佳时机。”2012年该公司收购了萨博汽车，并希望能在中国制造电动汽车。
今年11月，大众汽车称将与本地合作伙伴一起投资超过100亿欧元，在中国开发40款新能源汽车。该公司希望到2025年在中国制造160万辆NEV——其中大部分将是电动车。丰田汽车在2020年以前不会在中国制造电动车。目前它正在为中国市场设计一款电动车，同时也可能会以它的品牌销售一些本地合作伙伴开发的车型。丰田汽车总裁丰田章男今年9月的时候说：“在替代动力系统方面，重要的不是谁先到，而是谁做得最好。”
中国在电动车销量方面已经是全球领先，在2015年的时候就已经超越了美国。据中国汽车而工业协会秘书长助理徐海东称，2017年新能源汽车（NEV，含电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车）的销售可能会达到70万辆，到2018年到达100万。几乎所有这些汽车都是中国品牌。政府已经制订了到2025年到达700万辆的目标。为了实现这一目标，中国政府正在出台补贴政策，同时加强对燃料汽车的监管。
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