|
|
而聚焦新兴品牌自身，则存在4种竞争态势——起、承、转、合。大部分的新创品牌（如拜腾、小鹏等）目前还处在底层被认知的阶段，这个阶段即“起”；而传统品牌的再造（如领克、WEY等），消费者则有一些知道有一些了解，但是不完全知道也不完全了解，处于“承”的这个阶段；传统品牌的升级（如北汽新能源、广汽新能源等），由于借助了传统的品牌的影响力，因而用户识别很高，但是用户记忆却不高，处在“转”的阶段；而新创品牌中的蔚来则独树一帜，虽然用户的认知度并不高，但是转化率却最高，知道其的消费者基本上都会记住它，进而产生品牌的情感连接，即走向“合”。
日前，在第三届“博远奖”颁奖盛典暨《环球时报》2018年汽车产业文化促进论坛上，《环球时报》联合J.D. Power发布了“2018中国消费者造车新势品牌调研”显示：在购车意向方面，只考虑新兴品牌的消费者占比9%，新兴品牌和传统品牌都会考虑的占49%，只会考虑传统汽车品牌的则为49%。对新兴品牌而言，仍然有巨大的转化空间。此外，购买意向者最倾向购买的新兴品牌前5位依次为：北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来、WEY。该调查选取了30个新兴品牌和65个传统汽车品牌为研究目标，并在网络上随机回收了2710个有效样本，共覆盖了全国5个城市级别和84个城市。
调查发现，在品牌认知度层面，新兴品牌在有提示下的平均提及率为19.2%（其中单一品牌最高为59.5%），而传统品牌则为62.1%；而在无提示的情况下，新兴品牌的最高提及率为18%；在无提示的情况下，第一个提及新兴品牌的总体提及率为2%，而传统品牌则为98%。这说明，二者在认知度层面仍存差距，新兴品牌需要完成从品牌识别走向品牌记忆的飞跃。
同时，今年以“创新进化论”为主题的第三届“博远奖”经过激烈角逐和严苛评审，共有来自不同企业递交的48个创新案例获奖，其中最具分量的“2017年度博远大奖”则由广州汽车集团乘用车有限公司摘得。
“今天这个时代是粉丝时代，我们需要跟消费者间建立连接，这种连接不是功能的连接而是情感的连接，在情感的连接上俨然蔚来已经走在了前面，这值得其他品牌深思。”J.D. Power中国区资深研究总监谢娟说。另据J.D. Power品牌影响力指数（BIS）显示，传统品牌目前的综合得分为755分（满分1000分），而新兴品牌是602分，双方相差153分。谢娟指出，新兴品牌的竞争力不容忽视，虽然入市时间很短，但同积淀深厚的传统品牌的差距仅为153分，这说明市场的商机是无限。
|
|
