我国正规拆解企业处理报废汽车不足30%他国如何监管汽车“生死存亡

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发表于 2018-5-7 04:26:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
  《全球华语广播网》德国观察员薛成俊介绍,德国对车辆报废问题没有硬性规定,比如对车辆行驶里程和车龄没有具体限制,不作为汽车报废与否的主要依据;德国实行年检制度,能否通过年检是衡量一部车是否能上路的标准。通常德国一部车平均使用年限在7-8年,汽车使用年限越长,通过年检需要的修理或维护成本就越高,达到汽车排放标准也越难。
  俄罗斯国内每年产生的报废汽车已达100万辆以上。车龄10年以上的汽车占汽车保有量很大比例。但是俄罗斯至今并没有针对报废车辆设定使用年限标准。只要车主按时缴纳车船税,汽车能通过车检,则不会被认定为报废车。
  根据规定,新车购买三年以内免检,每两年去专门检测机构做车检,主要检测车辆的尾气排放指标以及硬件磨损情况等。如果各项性能指标符合相关规定,那么车辆可以继续行驶两年,两年之后再做同样的车检,一直到车辆不能通过年检为止,车辆就报废了。但是即便是通过了年检,通常情况下车主也会每年定期对汽车做些必要保养,比如定期更换润滑油以及轮胎。为了保证行车安全,冬天必须换装冬季专用轮胎。
  《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方介绍,如果汽车损坏程度非常大,彻底修复所花费的金钱大于再买一辆车时就到了车要报废的时候。比如十多年前胡方在澳大利亚拥有的第一辆汽车,当时购买时已经开了76万公里。该辆车前身为出租车,由于定期维护,完全能通过年审,因此不需要报废。新手上路很快出了问题,没几天就把车直接撞上柱子了,如果维修当时大概需要2000多澳币,当时买这辆二手车时才花了1500澳币,最合适的选择是直接报废再买一辆,只需要填写报废单交给州道路交通管理局,拖车师傅直接把车拖走还支付胡方300左右的费用,他会把报废车带去拆解,零件所得价值相当可观。
  薛成俊表示,通常情况下德国报废车辆都会集中在统一的回收机构,比如一些废金属回收公司,在那里进行挤压处理后送到钢铁厂的熔炉中实现废品循环利用。在废品公司里也会有些有用的部件被拆下来发挥余热,但对于关键部件,比如发动机则有较为严格的规定,不能随便拆装。对于改装车辆则必须通过专业车检机构安全认证,否则不能上路。由于德国对车辆性能以及安全要求较高,即便很多车辆过不了车检不能继续上路,但依然可以使用。所以相当一部分这样的车辆实际上被转卖到一些不发达国家和地区。
  俄罗斯人对报废车可谓是又爱又恨。爱的是,俄罗斯民众曾经钟情于购买来自德国和日本的二手车甚至报废车,价格极其低廉。恨的是,只要车一坏就会被丢弃在居民院落、荒野和垃圾堆,不仅严重污染环境而且清理费用也与年俱增。《全球华语广播网》俄罗斯观察员张舜衡表示,俄罗斯为了鼓励民众主动注册报废车辆,使出不少招数。
  澳大利亚有些州报废车辆经过维修还可以重新上牌照上路,但这一规定也在变严。比如悉尼所在的新南威尔士州,2011年1月31日之后登记的报废车辆已经归属为法定不可维修车辆,不管如何修它,车都不能重新上路。
  和德国一样,澳大利亚也没有年限和里程报废限制,有些州只要能够通过年审就说明保养合格,车辆可以继续行驶。而在另一些州甚至没有年检,只要自认为可以上路那么就继续开下去,但出事故得自己负责。不过,没有报废的硬性限制,并不是说车辆就不报废了。
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发表于 2018-5-7 05:20:10 | 显示全部楼层
楼主{author}是超人 看完楼主的这个帖子之后,我竟感发生出一种无以名之的悲痛感——啊,这么好的帖子,如果将来我再也看不到了,那我该怎么办?那我该怎么办?直到我毫不犹豫的把楼主的这个帖子收藏了。 好
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