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秋风萧瑟、大漠孤烟，古老的敦煌在银杏灿烂的时节，迎来了一场汽车人与IT人碰撞交流思想的大会——2018东软解决方案论坛。在与汽车产业迅速融合发展的当下，IT业界应该如何看待汽车领域正在经历的大变革，在变革之中软件如何影响汽车以及软件公司如何找到自身的定位，是身处时代浪潮中的每位汽车人和IT人都需要明晰的问题。论坛期间，东软集团高级副总裁王楠与《中国汽车报》记者展开一次深入交流，她认为：软件正在重新定义汽车。
这使得东软在汽车领域布局时，聚焦于如何为产业赋能。2017年12月，东软集团总裁王勇峰提出了东软Big Car构想，创造以汽车为中心的整体平台业务，将以出行相关的人工智能、大数据、安全及平台技术为中心，利用东软集团在电信、能源、金融、交通等领域的积累，打造多体系协同的生态系统。
“软件正在重新定义汽车，可能现在是时候重新审视汽车业的基本构架。现在，汽车越来越智能化，也越来越电子化，大量的传感器搭载其上。“很多人说汽车正在变为一个大的物联网节点，王楠认为，其实应该称之为多个物联网节点，汽车的每一个重要零部件都可能是一个物联网节点。
“汽车行业的创新，大家的路线不同。有的奋不顾身去造车，有的埋头做基础技术准备，但东软的路线图一直很清楚，那就是服务于整车企业。”王楠在对话伊始就谈及当下热火朝天的新造车运动，“确实有人提出过，东软凭借在汽车电子领域的积淀，下一步是不是要造车？但东软是坚决不会造车的。”
对于涉足to C业务，王楠给出了原因：“汽车业需要尝试新的商业模型，以此探索某个方向未来可能发展的不同路线图。通过商业模型去倒推汽车产业技术创新点在哪里，甚至说技术和创新有了，如何与新的商业模型结合，新的商业模型对技术创新又有哪些新的要求。”
按照Big Car构想，东软将在四大方面与汽车产业进行融合，即汽车产业与通讯结合、与能源结合、与金融结合、与交通结合；具体来看，涉及智能网联、新能源汽车电控、UBI车险、自动驾驶、共享汽车等。
“没有几百亿元的持续资金投入，恐怕造不出一款好车，汽车与其他产业有一个根本性的不同——这是一个人命关天的行业，安全永远是第一位。”在王楠看来，进入汽车产业的时间越长，就越会怀有敬畏之心。
一家软件公司几乎要做汽车产业链上所有的事情？王楠告诉记者，事实是软件正在汽车创新的各领域发挥关键作用，而这正是东软所擅长的。“早在2004年，东软就成立了专门的部门，研发ADAS及自动驾驶技术和产品，并且陆续为整车企业供货。”她介绍道。
值得注意的是，作为一家to B的软件公司，东软的Big Car构想还涉及了如UBI保险、共享汽车等to C的业务。2017年12月，本田技研工业（中国）投资有限公司与东软集团股份有限公司旗下的东软睿驰汽车技术有限公司签署合作协议，双方将开展战略合作，除了涉足之前已启动的在电动汽车核心技术领域外，本田中国还将向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司注资，携手开展汽车共享事业。
“过去，汽车维修保养大多靠人工判断，比如维修人员拆开空调检查其是否需要清洗，拿工具检测胎压是否正常。”王楠举例道，现在这些问题正在慢慢通过物联网的方式解决，软件可以非常直观地显示。未来一辆车的生命周期可能不会以一个整体去评估，而是具体分析不同部件的不同生命周期。
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