解析吉利15T引擎:全部指标看齐或超过全球品牌三缸机

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发表于 2018-11-18 06:38:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

  乘坐空间大隔音效果好油耗低外观好看动力充沛配置低车灯不好看性价比低内饰一般发动机一般
  从这台1.5T的输出来看,完全可以取代2.4L和老1.8T级动力,而且还更省油。

  等到那时候,我们一定是希望自主品牌以优秀而自信的姿态,呈现在其他市场的消费者面前的。

  举个例子,这台1.5T单就摩擦力就已降低30%,这对油耗和动力性的贡献完全不是小打小闹能比的。设计上的亮点还包括仅113kg的重量,四钟摆式双质量飞轮;两级可变机油泵,可适配0W20机油等等。对了,平衡轴是少不了的。标定上也绞尽脑汁,连怠速都“动了手脚”——为了更好的静音性,转速提高到了920rpm。
  根据吉利的噪音测试,吉利1.5T和宝马B38型1.5T三缸发动机相差无几,在两千转以下和高转速区间里,噪音甚至还要更低。而缤越所处的BMA架构为了更好地适配三缸机,从结构、燃烧、标定、悬置,到车身结构都全面优化了一遍。
  有趣的是,这台1.5T还会有一款Flex Fuel(混合燃料)发动机。如果我们联想到对E85乙醇汽油一直有很大需求的东南亚市场,以及之后宝腾会推出基于缤越打造的车型,那么这台1.5T Flex Fuel发动机自然是不可或缺的。
  往小了说,即将上市的主力车型——A级SUV缤越上,它将配备1.0T和1.5T两款三缸发动机。在访谈中,吉利的高层对这款新车充满信心,月销万辆是肯定的,最低底线也是整个中国SUV市场的前十水平,并成为同级别的标杆。不单如此,之后吉利的混动机也将以三缸涡轮机为基础进行延伸。吉利的信心为何这么充足?这也是我想在工厂里搞明白的一点。
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  而且这不但包含了挂着吉利车标的车型,还涵盖了领克以及沃尔沃,甚至是海外的沃尔沃车型,都有可能会用上这个工厂制造的三缸发动机。均摊下来再加上2.0T发动机,10万/月的产量并不算很夸张的数字。
  所以,站在吉利义乌动力总成工厂门口前,我寻思着吉利哪来的勇气把“全部身家”压在三缸增压机上面。
  又比如,前面提到要满足未来5到10年的规划,这点在NVH上就体现出来了:目前对动力总成噪音限值是74db,而未来欧洲则会降到68db。


  在排放和油耗政策越来越严格的如今,相比增压四缸机,三缸机的优势和潜力更突出,所以在未来五到十年内,三缸肯定会取代大部分四缸机。


  再比如交通事故中翻车的时候,会有变速箱油泄漏出来。为防止自燃,欧洲标准限值为15毫升/秒变速箱油,而这个标准在国内压根就没有的。
  在厂区道路试乘1.5T缤越的时候,无论是D挡停车还是低速起步,或者是更高难度的坡道起步,这套动力总成都没有给人任何不适的感觉。遗憾的是这次参观工厂并没有试驾的机会,到之后全面的试驾才能得出更清晰的结论。但在接触到缤越的第一印象里,这款A级SUV给人感觉很不错。
  如果我们回顾一下历史,会发现目前的趋势就像几十年前高效六缸机代替低效八缸机那样,增压的三缸机开始走上了舞台。我们会经常看到,大多数合资品牌对三缸机兴趣浓厚——
  介绍的时候吉利还送出一颗定心丸:义乌动力总成工厂主产的1.5T发动机在工艺水平上,从一开始就看齐了沃尔沃的1.5T发动机工厂。这意味着,理论上义乌工厂的1.5T是可以装到出口海外的沃尔沃车型上的。这种操作并不是没有过,全世界的沃尔沃S90都出自大庆工厂,而这些S90使用的2.0T也是国内生产的。最关键是,这台1.5T的零部件和沃尔沃1.5T零部件通用化率高达90%,只在些“喝92号油还是95号油”的问题上有所区分,除此之外基本可以看作完全一致。
  当初吉利发布BMA和CMA的时候也明确说过,这两个架构是支持三缸机的,亦或者说,这三款增压机从开发之初就是为了适配BMA和CMA架构。所以如果今后我们看到吉利的新车,就基本可以默认这款车会有三缸选项,不过形式会有些差异。
  一个现状是,国内汽车市场已经进入存量竞争的状态,车市也不会再像以前那样一飞冲天,因此扩展新的市场将会成为越来越划算(优先)的选项。
  那下一步呢?这是一款先进的发动机,吉利通过这台发动机又增加了全球规格发动机的开发经验,这台发动机也将会被千万人使用。而吉利对海外市场一直有想法,像是收购沃尔沃、宝腾、莲花,入股奔驰,都是走向世界的路径之一。但自主品牌直接大规模进入海外市场,目前为止都还没有过。

  我没乱说,这个地方以前是造1.5L和1.8L发动机的,现在工厂旁边扩了15万平方米,专门用来生产1.0T/1.5T/2.0T发动机,现在产量还不多,只有10万台/年,但关键点是:还在扩建。并将在明年7月达到年产120万台的能力,也就是一个月生产10万台。参考一下:2017年吉利全年卖出124万辆车,在今年1~9月已经达到113万辆。
  文章开头提到三缸取代四缸是世界的大趋势,不过现在的状况是合资品牌的三缸照样也不被信任,有些合资三缸机还很抖,如果说合资与自主在四缸机上的认知还还残存偏见,那在三缸的认知是无比平等的。在这个潮流中,自主品牌是消极应对呢?还是应该主动出击?吉利本身也足够努力,1.5T几乎在所有指标上都看齐甚至超过了全球品牌的三缸机水平,在时间上更是已经领先了整个业界,所以我觉得吉利一定是属于后者的。
  怎么说呢,自主品牌迟早是要走出去的,天天呆在960万平方公里里面也不是个事儿……
  但就目前而言,三缸面临的问题还很多,三缸有天生优势,也有天生的劣势。比如抖动更大,NVH做起来很困难,这些天生的问题想要解决,就要很高成本的解决方案,比如用高成本的悬置,但这样一来可能还不如搞四缸机划算。再加上三缸机的市场接受程度问题,之前三缸机一直不被看好。

  如果以这个思路去观察这台1.5T,那么它所经历的道路可就要艰辛得多了。首先,它要考虑沃尔沃方面的需求,其中一点就是要适配主销地欧洲的标准,而欧洲的很多技术标准比国内高很多,例如车辆在总质量4.3吨的状态下,这台动力总成要满足规定的坡起标准。
  另一个重要数据是,这套动力总成路试结束的时候已经跑了35万公里之多,这比很多合资品牌车型都要多。看过瑞典的雪,吸过中国青藏高原的氧,晒过南非的太阳,换句线T的时候,其实是在研发一台能在全球范围使用的发动机——理论上和丰田大众的发动机开发流程毫无区别。

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发表于 2018-11-18 06:38:21 | 显示全部楼层
不错不错 楼主{author}的几句话虽然简单,却概括扼要,一语道出了我们苦想多年的而不可得答案的几个重大问题的根本。
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发表于 2018-11-30 22:20:44 | 显示全部楼层
苍天之下,厚土之上,竟有如此奇人异士、文人墨客!讥讽于谈笑间,笑骂于无形中,层次之高,境界之深,非我等所能匹及,偶像啊!!!仿高人此文,照作一篇,以表仰慕之情。
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发表于 2018-12-1 00:48:32 | 显示全部楼层
LZ{author}真是人才 逐句地看完这个帖子以后,我的心久久不能平静,震撼啊!为什么会有如此好的帖子!我纵横网络bbs多年,自以为再也不会有任何帖子能打动我,没想到今天看到了如此精妙绝伦的这样一篇帖子。
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