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而如今，中国汽车年销量超过２８００万辆，是全球最大的汽车产销市场。“这在１９７８年时是不可想象的。”他说。中国汽车市场在４０年间快速增长，也给大众带来巨变。去年，大众在中国市场销量达４２０万辆，占其全球销量的约４０％。
张绥新认为，经过４０年发展，中国汽车业产业链已经健全。除了产业链的不断完善，大众也切身感受到中国知识产权保护力度不断增强。
“１９７８年，我刚上大学。”这位早在１９９０年就在德国加入大众集团的资深高管回忆说。那一年，中国乘用车市场上只有两个轿车品牌，一个是上海牌轿车，年产量约１０００辆；另一个是红旗汽车，年产量只有１００辆左右。
展望未来，张绥新认为，中国经济将继续稳健增长，城镇化进程将不断推进，中国汽车市场还有“很大增长空间”。
他说，大众能够在改革开放初期就进入中国市场，见证中国汽车工业奇迹，并与其共同成长，“我们感到骄傲，也很幸运”。
新华社柏林１２月５日电 专访：中国汽车业４０年经历巨变——访德国大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新
这位深耕中国市场的高管熟知中国汽车市场的发展脉络。他说，大众给中国带来了第一个合资车型桑塔纳，而桑塔纳历时约１０年的国产化过程，帮助中国汽车工业打下坚实基础。
张绥新说，在全球范围内，电动化、智能化、网联化正在引发出行方式的变革。不同于欧美车企更多专注自动驾驶，中国汽车业专注智能网联，并让其成为智能交通和智慧城市的组成部分，中国可能在这一领域引领世界。
张绥新回忆说，当１９８４年１０月中德双方在人民大会堂举行上汽大众合营合同签约仪式时，恐怕没有人能想到今天的中国会成为大众全球最大单一市场，上汽大众会成为年产量超过２００万辆的超级合资企业。
“中国目前已经从技术跟随进入了技术创新阶段，知识产权保护对于中国自身利益非常重要，”他说，“尤其是在中国加入世贸组织后，知识产权保护体系不断完善。”
大众汽车是最早进入中国市场的外国车企之一，是中国４０年改革开放历程的见证者，也是受益者。德国大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新近日对新华社记者说，过去４０年中国汽车工业经历了天差地别的“两个世界”。
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