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最后总结：在中国市场上，对于雷克萨斯的国产以及保持进口始终是两个对立的群体。但是从市场来分析，雷克萨斯国产以及什么时候国产都是需要谨慎思考的问题。而我们能做的就是顺应市场的发展，选择这个时代更适合自己的产品
特斯拉作为新能源汽车的龙头老大，无论是“汽车四化”、技术含量以及品牌的认可度来说，特斯拉都拥有绝对的优势。但是当国内这些新兴造车新势力如雨后春笋般诞生，实际交付量也在不断攀升的时候，特斯拉再在中国建厂实现国产化无疑是错过了最佳的时机。而且截止到10月份，特斯拉销量实现了70%的同比下降，在中国交付新车仅为211辆。
根据最新消息显示，雷克萨斯11月份总销量达到16587台，同比增长28.6%，其中智·混动销量5293台，占总销量的31.9%。1-11月累计销量148976辆，同比增长24.3%。根据雷克萨斯2018年16万的销量目标来看，目前已经完成93.11%，完成2018年度销量目标对于雷克萨斯来说并不是什么难事儿。
以雷克萨斯ES混动版车型为例，它的售价区间在35.8万元~46.80万元，这个价格区间已经可以买到一些造车新势力的新能源汽车了，比如蔚来ES8。而当明年更多的造车新势力以及奔驰、宝马和奥迪等新能源汽车的出现，势必会对雷克萨斯的混动车型造成一定的市场冲击。其实这点在美国市场就能看出来，受到特斯拉新能源汽车的冲击，雷克萨斯混动车型的市场占有率有明显的下降。我们能保证这个问题不会出现在中国市场上吗？
只要经济不断发展，消费升级就会一直存在。虽然目前的汽车市场进入了“寒冬期”，但是豪华车市场的销量呈现出了同比增长的概况。同样作为豪华品牌的雷克萨斯，在豪华品牌汽车市场的未来发展下，留给它的机会还有多少呢？
在雷克萨斯的销量中，我们还能发现智·混动车型销量达到了31%，几乎接近雷克萨斯总销量的1/3。混动车型的优势是在于兼顾了动力和油耗双层表现，在堵车的时候不仅能拥有较低的油耗表现，同时还能实现超长的续航里程表现。
换代之后的雷克萨斯ES表面上看是一次普通的车型换代，但是从雷克萨斯的角度来看，雷克萨斯ES不仅要承担起中级轿车领域的市场重担，还要挑起中大型轿车领域的市场重担。更让人揪心的是从雷克萨斯ES到雷克萨斯LS这个跨等级的价格区间之内，没有一款车可以填补这段市场空白期。
对于雷克萨斯来说，完成2018年度销量目标并不是什么难事儿，但是当我们纵观其他主流豪华品牌销量的时候，雷克萨斯就显得有点捉襟见肘了。截止到目前来看，凯迪拉克已经提前一个月完成了年度20万的销量目标，且同比增长高达近30%。在二线豪华品牌里面，凯迪拉克一直都占据着“一哥”的地位，与奔驰、宝马和奥迪的也仅是一步之遥。
雷克萨斯国产的消息还是前两天在朋友圈看到的，而此次发出声明的竟然是一汽丰田。雷克萨斯国产早在几年前就提到了台面上，当时非常一本正经的说销量突破10万辆就会有国产的计划。而现在看来，2016年雷克萨斯销量就已经突破了10万辆大关，但至今也没有看到国产雷克萨斯的出现。即使在这种没有国产的前提下，雷克萨斯在国内的销量也一直保持着两位数的增长。反观再看另一些豪华品牌，即使国产了，销路也并没有因此水涨船高。
在雷克萨斯的车型列表里面，大多车型都集中在30万~40万的区间里面，而且旗下车型定位也并不是特别清晰，尤其是雷克萨斯IS、雷克萨斯ES以及雷克萨斯GS。雷克萨斯ES是最受欢迎的车型之一，但也正因为如此，造成雷克萨斯IS被极度的边缘化。不仅如此，作为中大型运动轿车的雷克萨斯GS也因为过高的定价以及惨淡的销量而不得不宣告停产。
尤其是对于豪华品牌来说，国产化肯定是最佳选择，无论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌，都能得到一个强有力的验证。但是同样，什么时候国产？国产之后车型投放也依旧是一个比较重大的问题。在这里，我们依然不谈关于雷克萨斯国产的消息，以新能源汽车的龙头老大特斯拉为例。
在中国市场上，当多数豪华品牌纷纷推出长轴距版车型的时候，雷克萨斯却从未加长轴距，而且相较于奔驰、宝马和奥迪更为坚挺的价格表现，让消费者对雷克萨斯品牌的忠诚度不断提高，车辆的保值率也仅次于奔驰、宝马和奥迪，超长的质保力度以及它的口碑也都成为雷克萨斯的标签。
即使雷克萨斯有这么多的好处，但是它坚挺的价格对于那些动辄降价几万甚至十万的豪华品牌车型来说，确实会阻碍车型销量的进一步发展，而且受限于进口身份，造成消费者对其性价比的认可度并不是特别高。
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