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报告从当前汽车整车制造行业市场环境出发，以市场需求作为依托，详尽地分析了中国企业当前的发展规模、发展速度和运营情况。同时，佐之以全行业近几年来全面详实的一手市...
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中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，产销基数已经很大，连续八年位居全球第一，2017年达到了2940万辆的产销规模。然而，业内普遍认为，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。那么，在这样的形势下，车企就必须做好“过冬”的准备。
2018年，中国乘用车市场的销量已连续数月下滑，呈现惊人疲态，整体局面不容乐观。据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月份，国内乘用车共销售204.7万辆，同比下降12.99%，连续第四个月下滑，也是自2012年初以来的最大跌幅。在累计方面，2018年1-10月，中国乘用车累积共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，为今年首次负增长。尽管11月和12月的销量尚未公布，但从目前判断来看，全年车市销量出现负增长几乎已成定局。
创新和抱团取暖似乎已经成为车企的共识。在当前的环境下，车企必须在开放中创新，能够在技术上有创新，同时又能与其他伙伴抱团取暖来共享。比如，新能源平台的共享以及零部件的联合采购。
对技术和商业模式进行创新，可以保证车企作为独立的个体在寒冬中突围，而抱团取暖亦可以增加更多的抵抗力，因此这两种方式将会是汽车制造商在新一轮浪潮中存活下来的动力之源。
同时，创新要集聚行业和跨界的力量。也就是说，面对技术进步、商业模式变革、产业竞争加剧的发展趋势 ，车企单打独斗正成为历史。
车产业必将在新技术和新思维的改造下进入一个脱胎换骨的新时期，汽车企业要依靠永无止境的创新，方可脱颖而出。
实际上，全球车企都在寻求通过技术创新和抱团取暖的方式来迎接汽车行业的变革。比如大众一方面计划到2023年在电动化、数字化、自动驾驶和移动出行服务创新方面投资逾110亿欧元，一方面又在寻求与福特的联盟，在某些领域计划达到协同效应。
目前中国车市处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下滑，如果2020年能实现触底，则预计2021年、2022年开始走出低谷。
市场自身发展周期与外部经济、政策周期叠加，导致了乘用车市场震荡下行。从趋势来看，车市寒冬至少将持续三年。中国车市的销量峰值应该在4000万辆左右，但2017年销量已经接近3000万辆，因此高速增长时代已经过去。
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