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霍华德及其团队将不得不在大量猜测未来的飞机行业对人们影响的基础上得出最终的建议。这能帮助决策者更容易地讨论自己的决定尤其是那些需要向西伦敦市民作出答复的政客，市民们对希思罗机场起飞、降落的飞机抱怨极大。在霍华德考虑如何抉择的时候，希思罗机场和盖特威克机场越来越忙了。
希思罗新建的富丽堂皇的2号航站楼，于6月投入使用，里面有许多昂贵的商店和米其林名厨运营的餐馆以满足富有乘客的需求。盖特威克机场做了一些措施，以满足众多度假游客的需求：一排安检口前稍宽的区域划为家人区，南边航站楼属于老年乘客区，配备了舒适的沙发和一个不大的免税店。
【摘要】每年考研英语阅读篇章很多都取材于经济学人，一般不会选用当年的文章，而是前3-4年的，因此2020年考研复习之初，小编为大家分享《经济学人》文章，希望大家能够多看、多练，提升阅读能力！一定要从基础打好，稳扎稳打！
希思罗机场和盖特威克机场的承载量已经接近饱和，都需要扩建。但是这两个机场目前的市场服务内容并不同。希思罗机场37%的乘客都是乘飞机转车。几乎三分之一的客户都是工作出行。相反，盖特威克机场的客户只有13%是工作出差。大多数都是游客。只有7%的人是转机的 在过去的10年里，这个比例下降了一半。
支持盖特威克机场修建第二道飞机跑道的人们表明，飞机数量过多，人们可以通过“机场通道”将人们从一个城市直接运到另一个城市。英国最 大的客运航空，英国航空公司(BA)，订购了18架A350s空中客车，36架787s波音，能有效地运送少量的远距离乘客，使得二级市场的存活能力更强。但是用订单打赌很难决定输赢：英国汗孔也有6架大型A380s，每架可承载500乘客
甚至在经济学家霍华德达维斯反对在泰晤士河口建造一座转移英国多余的航空能力的时候，反对的声音就已经出现了。伦敦市长鲍里斯约翰逊和泰晤士计划的一位积极的支持者对此气急败坏，并认为这种决定是“目光短浅”的表现。得知当前都需要扩建两个机场或是扩建其中一个机场的跑道时，邻避主义者反对扩建希思罗机场和盖特威克机场。霍华德最终的建议将于2015年到期，的确引起了人们极大的愤怒。为了让人们更加反对，他和他的团队必须实行一个关于乘机航行的危险的猜想。
毫不意外，盖特威克却持有不同的观点。盖特威克集 团的主席Roy McNulty指出，在过去的十年里，低价航线呈井喷式发展。人们旅游的方式各不相同，通过越来越多的“个人关系”降低费用。他表示，尽管新兴市场之间的关系非常重要，欧洲和北美仍是英国最 大的合作伙伴。伦敦将凭借自身能力成为航班目的地，但是英国的枢纽机场无法与中东崛起的特大枢纽机场相抗衡。
机场经理对飞机行业的发展方式及其在更广阔的经济领域的地位也是各执己见。扩建希思罗机场的主要观点是枢纽机场现在很重要，将来也很重要。支持者们反驳，如果不扩建的话，几乎没有多少飞机能前往武汉、厦门等地，这对商业人士来说是非常不方便的。如果要开启前往这些地方的航班，国内航班很可能会延误或取消。欧洲的机场将接受这批游客。希思罗机场的空管经理Jon Proudlove 说：“我们的GDP就这样溜走了”
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