与全球汽车销量排行榜相比中国车市榜单的差异在哪？

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　　据统计，2018年中国市场皮卡共计销售47.5万辆，同比增长13.5%，是中国车市里，唯一在2018年迎来增长的细分市场。但是，从整体的占比角度来看，皮卡市场仅占据了中国车市整体销量的1.69%。其基数之小，仅为日产轩逸在华的全年销量。
　　与此同时，我们看到在全球车市的排行中，有很多车型都来自于“1.5-3万美元”的售价区间中，其中像是丰田凯美瑞、大众途观以及雪佛兰探界者等车型，这些车型在海外市场的售价大约在2万美元之间。同样，我们再来看到中国市场。




　　根据计算，全球车市销量前三十中有13款车型来自轿车市场，而中国车市销量前三十中有17款车型来自轿车市场。算上全球车市中有4款车型来自皮卡市场，中国轿车市场的格局与全球车市相当。但是，在全球市场前三十里的13款轿车，没有一款车型出自中国品牌。
　　由此，在下一阶段的车市中，15-20万元将会成为中国车市的增长点。自主品牌也应该加快冲击高端车市场的步伐，而合资品牌也将在20万元级别中带来更多的优秀产品，以抵抗自主品牌的冲击，并带来更大的销量增长。


　　综上所述，我们可以看到，中国车市在历经近20年的快速发展之后，也逐渐暴露出了很多的问题。像是产品细分不够均衡、自主品牌偏科、中国品牌走不出去等等问题，这些都是困扰中国车市发展的重要因素。

　　但是，从中国市场车型销量排名与全球市场车型销量排名对比来看，我们不难发现，其实中国的汽车市场，依旧具备着很强的潜力，同时一些海外非常紧俏的细分市场，中国车市仍处于起步阶段。
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　　自主品牌冲击合资阵营的势头，也会因为轿车市场的回暖，而被遏制。这是中国品牌下一阶段中，急需解决的事情。
　　但不可否认的是，皮卡作为家庭的第二辆车，是很好的选择。因此，在未来的10年甚至更长时间，皮卡在中国市场还是非常具有潜力的。
　　因此，当中国消费者的消费水平日益提高，中国汽车市场的走量价位已经从10万元逐步提升。这一点，在中国品牌的高端车型上尤为明显。据统计，长城汽车旗下的WEY品牌在2018年销售13.9万辆，同比增长61.3%。吉利汽车旗下的领克品牌在2018年销售12.04万辆。
　　因此，2018年的寒冬为中国车企敲响了警钟，如何均衡发展、如何走出去并走进去、如何用更高端的产品冲击合资品牌，这些问题我们希望在2019年的车市中，能够看到更多的车企站出来，为中国品牌发声，为中国车市带来新的机遇。
　　此外，在合资品牌中，日系、美系在2018年里完成了中国市场的中级车换代，其销量表现大致如下，本田雅阁同比增长61.5%，丰田凯美瑞同比增长97.96%，大众帕萨特同比增长11.28%。在自主品牌冲击15万元市场之后，合资品牌能够在20万元级别中快速发力，与中国市场的消费升级是分不开的。

　　当然，皮卡在中国市场依旧存在着很大的弊端。其中，作为功能型产品的皮卡车型，为了满足较大的载物空间，在载人方面一般仅设置两个或四个座位，这对于普遍只有一部车的中国家庭来说，其实用性大打折扣。
　　所以，中国品牌如何冲击海外市场，将更多的中国汽车带向国际舞台，并成为热销车型，这是未来中国品牌需要考虑的问题。目前，虽然WEY和领克都在为冲击海外市场做准备，奇瑞虽然在南美地区的销量表现不俗，但是单靠一两家车企的冲击的绝对不够的。如何将中国汽车推向世界舞台并走进去，这条路很难，但必须要走。

　　此前我们就已经说过，与中国车市下滑的大盘相比，中国轿车市场的下滑整体还是较为平缓的，主要是受到了车市整体的影响。因此，当SUV市场过度膨胀后的快速收缩期出现，轿车市场在接下来的3年里，将会势如破竹的重新回到主流行业。这一点，从中国与全球车市的对比中就不难发现。
　　当然，更令人深思的问题还有世界舞台上中国品牌的站位。从2018年的全球销量排行来看，前三十位仅有两款车型在列。其中，作为中国独有且消费者钟爱的五菱宏光较为特例不必多说，来看看另一款亮点车型，哈弗H6。
　　由自主品牌的销量我们就不难看出，中国车市的自主品牌已从“10万走俏，15万见光死”中走出，更多的15万元国产车受到消费者的青睐。
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　　全球销量表上哈弗H6的销量为460821辆，中国市场上哈弗H6的销量为452552万辆。也就是说，哈弗H6在海外市场仅售8269辆。同样，这一问题还存在与海外市场仅售不到3000台的五菱宏光。
　　对比2017年的中国车市销量排行榜，我们不难看出，有很多20万元的车型，诸如日产奇骏、大众途观L等车型出现。而像是起亚K3、斯柯达明锐、奇瑞艾瑞泽5等10万元车型，在2018年中已经脱离了销量前三十的排名。
　　从一览表中我们可以很明显的看出，在全球市场排名第二的福特F系皮卡，在中国市场无法寻觅其踪影。同样的，还有排名第十的雪佛兰索罗德、第十二的到期公羊Pik-up以及第十四位的丰田Hilux。可以说，在北美市场火热的皮卡车型，在中国市场依旧处于“胚胎”阶段。
　　末收官，中国乘用车市场以2808.1万辆，同比下滑2.8%的表现终止了连续19年的销量增长。但可喜的是，虽然销量上遭遇滑坡，但中国车市在2018年里，依旧以近1000万辆的优势，占据全球车市销量榜首位置。
　　当然，随着2018年全国各地的皮卡解禁，以及寒冬中的逆势增长，我们不禁思考，皮卡能否成为中国车市的下一轮机遇呢？从目前来看，中国车市的SUV产品已经饱和，轿车市场也由合资品牌全面统领，在合资/进口皮卡车型尚未大批量进入中国市场，自主皮卡车型较少的局面下，皮卡市场不乏是未来的一大创新机遇点。
　　同时，在中国车市前三十的17款车型中，也仅有吉利新帝豪一款车型入围榜单，但仅位居轿车销量榜的第九位。因此，当轿车市场回暖之后，中国品牌在轿车市场上无热门车型的问题，将会逐渐变大。
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