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何伟：广汽来说我觉得为中国自主品牌、中国汽车工业做出了很大的贡献。但是任何一个企业的发展、一个行业的发展一定跟时代是吻合的，特别是广汽置身在改革开放的前沿，我们这里是广州，得风气之先，实际上我们的第一个合资品牌也是广汽的，我们想请董事长来谈一谈我们凭什么走到了今天？
第二阶段从1998年开始，1998年我们重组广标，成立广汽，当时叫广州本田，是新的合作伙伴进入，通过广本的合作，进入了新的阶段。本田愿意把新的产品、新的技术拿过来，我们叫起步的世界同步，世界品质一脉相承。就是说它的技术、它的产品是跟全球同步的，所以也适合中国的市场，所以卖得很火，那个时候我在广本做了八年的中方总经理，那时候确实很火，供不应求，还要加价。
本期《大湾区的光荣与梦想》节目，全景网董事长何伟对话湾区著名企业——广汽集团董事长曾庆洪。在时代变迁的风口，他说广汽的发展只求强，不求大。
曾庆洪：接下来新能源我们要投450亿，智能网联刚才你看了，未来我们布局包括新能源、包括大的项目、包括土地资源、资本、人才，我们都在全面的布局，去年（2017年）我们做了几件事情，第一个就是150亿通过市场融资增发，没钱没有用？我得有钱才行；第二个大项目就是智能网联，我们今年（2018年）年底把它建好，也是去年施工了，省长、省委书记全部都参与了；第三个我们是唯一一家广州国企改革的试点，就是职业经理人，因为现在都受限制嘛。现在市政府刚刚批下来，我们很快全面实施。主要是党委书记（董事长）、副书记、纪委书记三个，这几个是不能招聘的，其他的都可以市场化。
何伟：我们的自主发展现在已经到了一个阶段了，现在基本上是到了跟合资可以正面竞争，现在实际上进一步开放以后，特别是产业政策越来越开放，下一步自主会面临什么样的状况？特别对广汽传褀来说有什么新的挑战？
在最需要创新和勇气的年代里，即使饱受质疑、举步维艰，他们依然不改初心，为理想所驱动、并感召志同道合者向前奋进。
2018年是改革开放40周年，在过去40年里，中国是令人瞩目的成功典范：一个贫穷的国家遵循量身定制的的现代化蓝图，跻身于世界经济的强国之林。
关税这一块没办法，关税最大的冲击你刚才讲20万、30万以上，中低端这一块目前还是进口的比较少，进口车还是中高端的，30万—50万的，所以性价比这一块目前来说国产还是有点竞争力，今后的规模我们能不能上去，这很重要，就是面对着自主品牌这一块，可能关税下降之后对我们的压力会越来越大。
曾庆洪：我是召回第一人，你们查查网上，2003年第一个提召回的是我，第一个召回的也是我，我把自己摆进去。我当了六年的董事长，每个月我都要抓质量的，其他的我什么都不管，人财物我都不管，我就跟他们讲，没有品就没有牌，品质不好，传褀可能关门，任何一个厂都会关门，所以我们一定要把质量确保好、把服务搞好，有质量问题，能够最快速度及时去解决，这是最重要的，要不然这家企业就完蛋了，没有人相信你，所以多少钱我都要去做这个事情。
曾庆洪：确实面临的挑战还是比较大的，特别是国家现在政策越来越放开，包括合资股比也好、关税也好，对自主品牌肯定会有一个冲击，这是现实的。
另外我有网络优势，你刚刚看到我有2400多家，每个城市、每个县都有，但是你这个车买完以后没地方维修，肯定会撞车、肯定会坏，达不到的话，这个风险太大了。所以我跟李斌一谈，他说好，我们马上准备合作，所以我们就形成优势的互补，在我们的平台怎么共享“三电”？使得大家都能够成本降下来，又能够共赢，。新造车这种模式我想两个优势能结合起来是最好的，其他的我不好评价，单独搞我真的非常佩服他们。
曾庆洪：第三阶段是2010年开始做自主创新、自主品牌，广汽可能迟了一点。但是我们通过前两个阶段引进、消化、吸收、再创新，培养人才，有资本积累，我们就有机会、有能力去推进我们的自主研发。这七年（2010年-2017年）来复合增长率平均是76%，这是我们想不到的。广汽从一年前的1万辆年产到2017年实现了生产204万，可以说翻了200倍，销售3500多亿，利税621亿，这个也是刚刚发布，我们进入世界500强202位。
在中国的崛起之路上，无数企业家不懈奋斗、逢山开路、遇水架桥的精神和行动，谱写了国家及世界产业发展的历史篇章。
曾庆洪：我本人也可以说见证了中国汽车的发展，因为四十多年来我一直在这个行业，可以说从1985年成立的广标，到现在的广汽有33年了。我想要分三个阶段：第一阶段从1985年到1998年，这段时间是最困难的时候。那个时候的环境配套都找不到，是非常困难的时候，也没有什么大市场，所以那个时候广标最高产量还不到上万量，产品没办法更新，也没有支撑研发的费用，所以可以说很困难，最后经营不下去真的就要关门了。
曾庆洪：那你是老上帝了。所以那个时候的发展还是比较快的，我记得1999年下线万辆，基本上每年翻番的速度去发展，关键就有市场，最后我们走出一条以市场为导向，小投入快产出，滚动发展的路子，这种路子也很适合中国的汽车市场的发展。
曾庆洪：我很佩服他们，就是新造车、包括互联网造车，他们有这个信心、决心。汽车不同于其他消费品，涉及到安全性、服务、保养、包括一大堆的法规法律，可能会遇到很多挑战，比如说规模的挑战。汽车是靠规模经济上来的，你不可能做5万、10万会有钱赚。另外是配套和网络，你的网络没有保有量支撑不了，这还是面临比较大的挑战的。汽车还是汽车，怎么加互联网？就是电动车嘛！所以我们跟蔚来汽车合作，就是我们双方的优势怎么合作，我在制造上有优势，我做了四十年车了，日本车我也会做、美国车也会做，有着质量保证体系、我的服务体系、我的标准、我的人才都有，我们有一套的保证体系，所以我制造的他们肯定认。还有我的配套优势、我的网络优势，我现在200万辆有配套，我去买钢铁、买玻璃、买轮胎什么都好，我有量的优势。
曾庆洪：比如说跟丰田的雅力士、跟本田的飞度可以说都没有什么利润，因为它的成本高了，又加劳动成本，你说六万、七万块钱，材料去了五六万了，你怎么赚钱？你说做生意不赚钱是不可能的，外边的人做生意不赚钱？所以这个市场他们很清楚。
何伟：我发现广汽已经合资了很多家了，日系的基本都合作的差不多了。有些合资厂到了内地以后，一看到外方赚到钱了，心会很疼。
2018年12月，2018粤港澳大湾区上市公司发展机遇论坛上，广汽集团601238)董事长曾庆洪与任正非马化腾董明珠马明哲等共72位杰出企业家获颁“湾区精神杰出企业家”荣誉。
何伟：现在有新能源、智能互联，是不是这个东西说得太多？实际上中国现在根据市场发展来说，恐怕那个东西还是比较遥远的事情，当然我们做好准备是必要的，但是真的到那个时代了，因为您是一个老汽车人，我很在意你的判断的。
曾庆洪：我们讲“双赢”。合资、合作很关键，就是一种文化，其实合资、合作文化很重要，另外就是观念、信赖，特别是沟通。因为我在合资企业做了八年，因为大家的文化差距太远或者大家互相不了解，可能造成很多的误解。大家的观念、大家的思维方式、大家的工作方法都不相同，那么互相怎么理解？比如说，我们怎么去理解日本文化？日本人怎么理解中国文化？我们认为好不一定就好的，哪怕是文字。日语的“娘”是“女儿”（的意思），跟我们是倒过来的，意思都倒过来了，所以说文化的融合很重要。
从最底层的修理工，到执掌着市值超千亿的车企巨头，曾庆洪与中国汽车制造行业共度的前半辈子中，他经历过与法国标致以失败告终的合资，也见证了从年产不足1万辆到年产两百万辆的爆发增长。曾庆洪个人40年的职业经历，折射出了一部南中国汽车产业的发展史。
何伟：所以中国的汽车现在除了跟外资竞争，现在还有新造车也有竞争，特别是新能源汽车、智能互联，刚才我在楼下看，我没想到我们广汽已经有了布局、已经有了准备，但是现在新造的势力也是成长很快，怎么看待这些？广汽作为一个传统的燃油车企跟他们是实现融合、竞争还是其他什么样的考量？
曾庆洪：市场化就是按照市场条件招聘，按时发工资，他们也有压力，职业经理人干的好的接着干，没有级别，是体制外的聘任制，这个就是完全推向市场。他们有动力、有压力，那你做得好就好了，责权利更加明确。我们去年做全球招聘人才，设计师的工资比我高六七倍。一分钱一分货，造型师也好、设计师也好，包括试验认证、动力总成设计等等，我们希望招全球最优秀的人才。有人才了、有资金了、有体制机制了、有资本了，广汽不发展都很难。
股比开放，现在国家虽然有一个大概的时间表，从改装车、商用车到乘用车还有4—5年的时间。但是我们认为现有的是50对50（股份比例），双方的优势能够发挥出来。作为广汽方的优势可能是天时、地利，作为当地市场怎么了解？可能我们对这一块的把握，这二十年来我们认为还是有优势的。刚才讲还有文化，员工思想工作、员工的习惯等等，这也是一个优势，所以2010年有三十多个日资的企业停工，我每一个都去处理，外方都没办法，这个可能就是文化。外方的优势可能就是技术。目前我们跟外方也没谈。为什么要做企业？第一个是有市场；第二个是成本低；第三个是有效益，这是最关键的，双方的优势能发挥出来最重要。
曾庆洪：我没有什么判断，我完全赞同你的看法，新能源绝对是国家的一个战略，这个方向肯定是非常正确的。我们去年50万辆，今年100万辆，上半年可能是41万辆，线万辆，到2025年的时候是20%，就是说不是靠哪个汽车厂吹2025年都不做传统车，这个是非常危险的，大家一哄而上又达不到，整个汽车厂就麻烦了。刚才你讲的方向对了，我们可能要分步实施，因为要取决于它的配套、设施、成本，现在不是说政府去推进，一定要市场去推进。
2018年被称为变革之年，汽车行业正迎来前所未有的挑战：车市面临1990年以来的首次负增长，同时进一步开放给车企们带来不小压力，另一方面，电动化、智能化、网联化、共享化等新技术新趋势，推动着汽车产品乃至整个生产制造方式的进化。
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