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虽然我国对于新能源汽车产业还处在起步摸索阶段，但请相信中国人的智慧与能力。不久的将来，新能源汽车在核心技术上一定会有质的突破。
我国的综合国力不断提高，自主品牌也随着发展不断的亲民化、科技化、品牌化。我国自主品牌的几大龙头企业（比亚迪、吉利、长城等）不仅在国内有着良好的口碑及销量，而且在国际市场上也被大家所接受。一向对国产品牌有偏见的我，也因此刷新了我对自主品牌的看法。
其实，长安汽车销量下滑这件事儿，早在2017年就已经慢慢初现端倪了：长安汽车在2017年厂商零售量为1039476辆，同比去年下跌8.5%：由于国产品牌吉利与长城在这期间推陈出新的汽车广受大众好评，销量也在那是得到迅速的升高。而一直被誉为“自主品牌销冠”的长安汽车，也为此推出了官降政策。
上图是今年一月份汽车整体销量前15名的排行表。而这十五个汽车品牌在一月份的市场份额就达到了76.1%，共计销量为1619605台。从这个数据能推算出2019年的1月份中国汽车销量总数约为210万台。如果以1月份的销量作为平均值，初略计算全年的总销量，则大约为2500万台。2018年中国汽车总销量为2323.7万台。从这个账面数据来看，似乎和强仔的观点“不谋而合”。
今天的话题就撩到这里，对这个话题感兴趣的小伙伴们欢迎留言互动。我们下期见！
那么，对中国经济影响巨大的这些行业在2019年里，会不会得到复苏，汽车产业能否继续以一个高姿态的销量完成今年的答卷呢？
如果说是新能源产业分食了汽车产业一杯羹，显得很不严谨，但不得不说，新能源汽车在国家大力扶持下，以迅雷不及掩耳盗铃之势，迅速的被广大消费者所接受。仅仅一年的时间，新能源车在大街小巷随处可见。这种发展的趋势，不乏给我们带来了一种心理暗示：“新能源汽车将会是汽车发展的又一重大革命”。
言归正传。强仔认为，今年汽车产业相比去年会有一定幅度的回暖，但是依旧不会有太大差别：国家从一月份开始已经逐步收缩新能源汽车的补贴政策，截止到2020年，国家将不再对新能源汽车提供任何资金上的帮助（至少明面儿上是这样子的）。这也就是说，今年的新能源汽车销量或许不及去年，再加上世界经济动荡并未缓和，且国内汽车的饱和度似乎已经达到一个制高点。所以强仔认为，今年整个汽车产业也并不会冲破“抛物线”，朝更高的峰值发展，但相比去年，能有少许回升或持平。
但强仔看来，新能源汽车能够还不能够在短时间内取代燃油车。无论从续航、环保、维修、蓄电、价格、二手残值等方面来讲，新能源汽车的路还很长。如果在不久的将来，我被自己所说的观点打脸，新能源汽车真能绝大程度代替燃油车，那我也是高兴的，毕竟这代表着世界文明又到达了一个新的高度。不过，新能源产业想要取得革命性的飞跃发展，除非在电池领域有颠覆性的发现。毕竟现在的电驱动车卖的不是车，而是电池······
去年，可以说是中国新能源汽车的丰收年，一个有着两百多年发展史的产业为啥选择在2018年重回舞台？为什么刚一上台表演，中国汽车销量就迎来跨别28年之久的首次下跌？
由于惠力度之大，令人咂舌，这一降则引发了之前众多购买长安汽车消费者的不满。这为长安汽车后来的销量接连下滑买下了深深的伏笔。
关于2018年汽车销量下滑的消息，相信大家伙都很清楚。至于下滑的原因，也成了我们这些平头老百姓饭后闲聊的话题。纵观中国的房价、股价，可想而知，中国汽车产业的下滑也在情理之中了。
强仔不懂房价，更不懂股票，所以对于这两大行业不能指手画脚。但汽车行业的发展趋势，强仔还是有自己的想法。
瓜分国内汽车产业蛋糕的汽车品牌和往年相比看似依旧是他们，但自主品牌似乎越发的受到中国消费者的青睐。照这样的发展态势来看，2020国内自主品牌进入前三强也不是没有可能的。
认真观察上图，我们还能发现一个比较惊人的地方：长安汽车在一月份的销量同比以往下跌了34.3%。这个落差相比上汽大众的6.3%，那可以说是“大巫见小巫”。
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