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尹同跃告诉记者，奇瑞汽车2018年主推的艾瑞泽5e、瑞虎3xe等新能源车型均取得销量突破，全年累计销售9.05万台，同比增长146%。其中，小蚂蚁(eQ1)单品牌销量4.4万台，同比增长128%，成为EV市场领导者之一。
此次参会，尹同跃带来的建议就与氢燃料产业有关。他认为，氢燃料是国家实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择，但我国在氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢。
面对产业的转型升级，奇瑞汽车进一步提升技术和品质，强化客户体验，在品牌、技术、产品、管理以及对外合作等方面全面发力。截至目前，奇瑞新能源项目共申报专利900多项，获得授权专利 600多项，位居行业前列。
在此背景下，奇瑞汽车制定了全面的创新、转型计划，旨在向智能化、网联化、电动化、共享化变道。
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“我们计划到2025年，海外市场销量达到50万辆，出口额达到50亿美元，即‘双50’战略。”尹同跃告诉记者，未来，奇瑞将进一步整合全球各大研发网点的专业知识储备以及开发能力等资源，导入全球化的产品开发流程，进一步提升奇瑞参与全球市场竞争的能力。
海外市场正成为奇瑞汽车发力的另一个重点。作为中国最大的乘用车出口企业之一，目前，奇瑞海外业务已覆盖中东、南美、东欧等80多个国家和地区。尹同跃介绍，按照规划，在完成新兴市场布局后，奇瑞下一步计划进入“门槛”更高的欧美成熟市场。
“我们预计到2025年实现出口额50亿美元的目标，并计划进一步深耕国内三四五线市场。”尹同跃向记者介绍了公司在转型路上的发力方向。
“在我们的‘奇瑞雄狮CHERY LION’智能化战略中，有一个业务板块专门负责自动驾驶业务，叫雄狮智驾。通过雄狮智驾，我们正在一步步将自动驾驶变为现实。” 尹同跃告诉记者，奇瑞汽车目前已有部分车型搭载了L2级别辅助驾驶系统，2019年将实现实车搭载ACC、AEB、APA等高级辅助驾驶功能。2020年和2025年，奇瑞将分别实现L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶。
尹同跃建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。
“2018年，奇瑞欧洲和北美的研发中心已投入运行，其中，欧洲研发中心是奇瑞进军欧洲市场的桥头堡。”尹同跃解释道，欧洲研发中心主要承担设计、研发和市场三大核心职能，为奇瑞欧洲市场开发和欧洲伙伴合作提供支持的同时，也将为未来奇瑞相关品牌和产品进入欧洲市场做准备。
“未来，奇瑞汽车将形成传统奇瑞、新能源奇瑞、智能互联奇瑞、移动出行奇瑞、国际奇瑞五大业务模块的发展布局，迎接市场挑战，为全球用户提供更智能、更环保、更节能和更安全的产品以及更优质的服务，为大家创造更加美好的出行生活。”尹同跃表示。
尹同跃说，为做透乡镇市场，奇瑞汽车正大力拓展新零售模式。前不久，奇瑞汽车与京东汽车商城、优信、花生好车等建立战略合作关系，通过线上、线下结合，拓展销售网络和渠道。
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据悉，奇瑞已成功研发出四代燃料电池汽车，完成燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖、贵阳等地进行示范运营。
与此同时，北美研发中心将专注于自动驾驶方面的研发。奇瑞汽车在自动驾驶领域做了全方位的长期规划。
“对于新能源汽车，我们制订了‘457’发展规划。” 尹同跃解释说，它包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术。根据规划，奇瑞新能源未来的产品线将涵盖全尺寸、全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。长远来看，奇瑞将坚持“纯电动—增程—燃料电池”技术研发路线。
尹同跃还建议参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。
奇瑞近两年一直发力三四五线城市。奇瑞实施约两年的“超级深海计划”“乡村经纪人”等多项政策，重点就是在全国三四五线城市直至乡镇发展二级网络，鼓励以多种形式渠道下沉，做透县区市场。目前，奇瑞汽车二级网络规模已超过1300多家，极大方便了广大县乡及农村消费者购车。
2018年，中国汽车虽然销量出现了28年来首次下滑，但分结构来看，负增长主要出现在乘用车领域，商用车和新能源汽车仍保持良好态势，其中新能源保持了高增长，逐渐成为车企的利润增长点。
“中国的汽车保有量虽然位居全球第二，但是千人汽车保有量仍然远低于日本和欧美国家，主要原因是三四五线城市以及农村区域的消费潜力还没有充分释放。”在尹同跃看来，国家支持居民合理消费、绿色消费、升级消费，推出鼓励农民消费的政策，对当前的汽车行业来说，可谓是一针强心剂。
“今年的政府工作报告接地气、亮点多，在科技创新和降税方面，特别鼓舞士气！” 全国两会期间，全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在接受上证报记者采访时说。
目前，奇瑞正加快全球市场布局，包括搭建全球一体化的研发体系和销售服务体系，从而支持奇瑞产品在全球主流市场的本地化运营。
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