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近日，观致汽车外方最大股东Kenon Holdings宣布，已与宝能集团签订协议，将其在观致的12%股权出售给宝能，价值15.6亿元人民币，完成出售后，观致汽车的股比构成将变更为宝能持有63%，奇瑞持有25%，而Kenon Holdings仅持有12%。
观致汽车前身成立于2007年12月，早先为奇瑞汽车和以色列量子公司Quantum（Kenon Holdings母公司）共同持股，双方各占股50%。而随着2017年底，宝能以65亿元人民币获得观致汽车51%的股份并拿到控股权后，奇瑞和Kenon Holdings在观致的股权比例也进一步稀释至25%和24%。
根据观致汽车近年来的财报显示，从2011年“奇瑞量子”正式更名为观致汽车至今到2017年底宝能正式入主观致的8年时间里，至今观致汽车先后经历了7亿、6亿、15亿、22亿、25亿、19亿、16亿和13亿（2018年前三季度）的亏损，总累计亏损额达到了124亿元左右。
而放眼整个汽车市场来看，这样的销量成绩对于一家成立十余年之久的汽车品牌而言也算不上优异，与此同时，据Kenon Holdings公布的2018年前三季度财报显示，观致的亏损增加了123%，达到了-13.62亿，这也是观致连续第31个季度的亏损，可见销量的微弱“回暖”对于连年亏损的观致而言也仅仅是杯水车薪。
为此，观致汽车多年只能依靠中外方母公司的补给来维持。去年年末，Kenon Holdings宣布，将与奇瑞为观致汽车提供总额为5亿元人民币的股东贷款，重点用于进一步推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发。但作为股东之一的奇瑞汽车近几年来向观致汽车输血太多导致自身发展也存有困难。
值得注意的是，Kenon Holdings还在声明中表示，未来不排除会将其在观致的剩余股份进一步或者全部出售的可能性。
就目前来看，成为绝对控股股东的宝能正在将新能源汽车作为观致未来发展的“突破口”。去年11月，观致在广州车展上带来了全新观致3纯电动版车型，而在2017年上海车展亮相的新能源概念车MODEL K-EV也将在2019年实现量产。据悉，新车将采用了全碳纤维车身架构，动力输出高达960kW（1305Ps），续航里程将达到500km，0-100km/h的加速时间仅为2.6s。
随着亏损的持续，观致汽车高层人事变动也愈发频繁。2018年4月，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇离职观致；11月，宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军也在短暂加盟观致8个月后递交了辞呈。
因此，对于有着“野蛮人”称号的宝能入股，不少业内人士认为，对于连年亏损的观致来说，引入外部资本是最快也是最直接的止损方法。
宝能控股后，观致汽车的确有所改观，数据显示，2018年观致汽车共销售63179辆汽车，同比增加了320%，创下有史以来销量的最高记录。但其中，宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下9.5万台的订单，这也遭至业内对于观致“左手倒右手”促使销量激增的质疑。
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