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二手车保值率是汽车品牌力的另一个主要目标。《2022中国汽车保值率研究演讲》显示，过去几年，自主品牌的保值率有所提升，本年自主品牌全体保值率为46.5％，相较去年上升1％。在纯电动汽车范畴，自主品牌的保值率表现更好。《2022中国汽车保值率研究演讲》显示，纯电动汽车保值率中，自主品牌优势明显，小鹏、蔚来的一年保值率均在70％以上。J.D.Power中国区总裁苏骏表示，对于消费者而言，保值率是购车的主要参考；对于车企而言，保值率是品牌管理和车型全生命周期价值管理的主要衡量目标。
打破价格天花板之后，自主品牌可谓捅破了向上发展的“窗户纸”，正式迈入全新的发展阶段。但同时面对越来越激烈的全球汽车市场的合作，自主品牌也将面临全新的考验，要想取得更好的发展，自主品牌需要对过去的发展进行全面总结，以制造全球化汽车企业集团为方针，制定全新的发展阶段，建立高质量发展的新格局。
虽然我国在新能源汽车发展过程中取得了必然的先发优势，但身后的“逃兵”同样不成小觑。特别是在全世界主要汽车政府都坚决地推进新能源汽车替代方案之际，我国能否保持领先，面临很大压力。日前，欧盟已经就“2035年起欧盟市场合有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”打算告竣分歧，即欧盟将自2035年起禁售汽油车和柴油车。在推进新能源汽车替代保守燃油车方面，欧盟的程序很是坚决，这也就意味着欧洲相关车企的新能源汽车战略将会大步跃进。取此同时，全球各主要车企也在坚决的推进新能源汽车战略，这无疑将对自主品牌车企的新能源汽车发展带来很大冲击。
目前，主流自主品牌都在积极推进海外发展，积极推进中国汽车的全球化发展。但是也如李书福所言，中国汽车工业部门核心零部件、核心技术合作力仍然不足，需要不竭提升，构成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的财产链供应链。“当前，汽车行业变化已经开启了财产链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松已经出发。”在李书福看来，当前汽车财产的鸿沟已被打破，未来的汽车是线上线下高度融合的“超等智能移动终端”。
在融入全球化发展过程中，自主品牌车企需要向公共、丰田等国际化大型车企进修，自创他们全球化的管理和发展模式，按照本身特点，寻求更适合中国汽车发展的模式，把发展程序迈向更广漠的全球汽车市场。这此中最环节的就是要有全球化发展战略，并加强全球化财产链管理能力。不只要有全球化产物，更要有制造全球化车型的能力。家喻户晓，在全球化发展过程中，制造被全世界各国消费者欢送的车型是冲破市场的环节，过去几十年的发展中，丰田、公共们推出卡罗拉、高尔夫等深受全球各地消费者欢送的产物。但目前的自主品牌车企，却很少有这样的产物。即便在本土市场，也是在用不竭迭代焕新的产物抢占市场，很少有持续畅销多年的产物显现。快速迭代是“快消品”时代市场的需求，但对一个全球化车企而言，却不能仅满足于快速迭代的“快消品”投合消费需求，而是要有具有市场影响力的爆款产物引领消费需求，才能推动品牌在全球市场构成合作力，而这正是自主品牌目前所欠缺的。
然而，冲破价格天花板之后，只是自主品牌向上发展的第一步，在价格提升的同时，品牌溢价能力、保值率等各类品牌合作力的主要表现要素的全面提升，才是一个品牌健康成长的环节。值得必定的是，目前，大多自主品牌都制定了较清晰的品牌发展战略，在品牌管理方面也取得了不错的功效。在接下来的发展中，自主品牌能否继续推动品牌成长，持续提升品牌合作力是环节。品牌的培养是一个持久的过程，在借助互联网思维的优势取得必然成就后，自主品牌能否乘势而上、持续提升才是持久考验。
现实上，自主品牌虽然在智能网联汽车技术上取得了必然的堆集，但还没无形成绝对合作力。“在智能网联方面，大师都在对标特斯拉。现实上，我们的确还没有做到特斯拉那么好，还是有差距的。”在许海东看来，虽然自主品牌在智能网联汽车方面取得了必然的进步，但距离领头羊特斯拉的确具有一些差距，而这种差距将决定未来自主品牌的走向。
“让中国车跑遍全球。”这是吉利控股集团董事长李书福的造车梦，也是自主品牌向上发展必必要迈过的一道坎。工信部原财产政策司副巡视员李万里在接受《中国汽车报》记者采访时强调，全球化是中国建设汽车强国的主要一环。中国汽车工业必需面对全球统一大市场的挑战和合作。李书福表示，通过几十年的勤奋，我国汽车财产有了长足发展，国际合作力正在逐渐提高。中国汽车工业“出海”正从简单产物贸易，走向“产物、技术、人才、管理”的全财产链输出。目前，我国汽车工业正在积极推进全球化发展进程，出口量在近两年有了很大提升；企业走出去的方式的也愈加多元，不只有整车出口，也有更多的对外投资。正如李书福所言，中国汽车出海正在走向产物、技术、人才、管理的全财产链输出，以吉利为代表的自主品牌车企取得了优良的阶段性成绩。
当新能源汽车成为一种“必需品”而不是替代品之际，面对更激烈的市场所作，自主品牌能否有怯士断腕的决心和能力，全面推进新能源汽车战略，并在新能源汽车范畴构成不容忽视的合作力是关系自主品牌车企未来存亡存亡的环节。过去几年的发展经验表白，在新能源汽车方面有技术、有堆集、有决心、有行动的企业，的确取得了不错的发展成绩，而那些未能及时跟上市场需求，积极推动新能源汽车转型的车企都慢慢被市场裁减。11月16日，比亚迪举行了其第300万辆新能源汽车下线发布活动。这家率先颁布发表禁售保守燃油汽车的自主品牌车企，依托坚持不懈的新能源汽车战略，取得了领先一步的发展成绩。在第300万辆新能源汽车下线之际，比亚迪的新能源汽车月度销量已经冲破了20万辆，成功问鼎销冠。取之构成明显对比的，华泰、力帆等车企已经退出市场所作的舞台。现实上，这些被裁减的企业也并非没有推进新能源汽车转型，如力帆推出的换电产物，也在必然时期取得了不错的市场影响，但未能构成持续市场所作力还是让它不得不被裁减。
当智能网联功能之于汽车不再是加分项，而是必备功能之后，对产物相应的功能呈现也将有更严格的要求。不只要求功能的可靠性，还要求产物的安全性，以至更好的经济性。这就对相关企业的产物开发能力、质量管控能力，以至供应链管理能力有更高的要求。长安汽车董事长朱华荣透露，当前的“缺芯贵电”给长安汽车带来单车0.5万～3.5万元的成本添加。未来的智能网联汽车时代，车企不只要加强智能网联产物技术的领先性、可靠性，还要求供应链的不变和安全，以至供应链的效益，而这对自主品牌的研发能力、出产制造能力和管理能力都将提出新的考验。特别是在供应链管理方面，相较于大型车企集团，已经成立起的相对不变、科学的全球化供应链管理体系，自主品牌无论是供应链布局，还是管理能力上，都有很大欠缺，这正是自主品牌需要勤奋的方面。
更为环节的是，要想更好融入全球汽车工业发展，自主品牌还需要在全球化管理方面下功夫，不只是建一两个全球化研发核心、出产基地，而是需要站在全球发展格局之下，建立合适全球化管理体系需求的体系，建立从产物研发到供应链采购、以至营销网络的全球化管理体系，才能更好地应对全球汽车市场所作。中国汽车工业协会原副会长张书林在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“中国企业该当抓住机会走向囯际，既可提升本身的品牌价值，也可减轻国内的合作压力，走出国门必然要着眼长远，构成高本质、高质量、讲诚信的财产根本，这也是建设汽车强国的必然趋势。”
本年10月，国内自主品牌新能源汽车的渗透率已经超过50％，在新能源汽车范畴，自主品牌取得了不错的领先优势。这种优势不只在于我国率先构成了最大的新能源汽车市场，还在于我国建立了较完备的新能源汽车财产链体系，特别是在技术上，核心技术已经取得沉点冲破。电池、电机和电控“三电”技术不竭进步。动力电池已基本处理续驶里程短、电芯安全和寿命等环节问题，能量密度等核心目标持续改善，取整车产物婚配性越来越好。整车平台技术不竭升级，在纯电专属平台方面，自主车企走在全球前列，基于动力总成的改变，沉视车辆的布局优化、质量分派、空间操纵和系统集成，并分析使用轻量化、安全化等技术，确保产物的优越性能。工信部副部长辛国斌表示，近年来，我国在新能源汽车方面，统筹推进技术创新，加力指导使用消费，出台一系列政策扶持财产发展和根本设备建设，在电池、电机、电控等核心环节范畴实现了一些冲破，整车的正向研发体系基本构成。
自主品牌要不竭打根本练内功，环绕“电动化、智能化、网联化和共享化”变化标的目的，控制环节核心技术优势，推动财产转型升级，带领中国汽车财产链高质量发展。汽车行业的最大特点就是开放创新、合做共赢，我们主意开放合作、自在合做、广泛交换、有用协同，而不是闭门造车、单打独斗。李书福表示：“我们该当对峙以市场为导向，以用户为核心。我们的一切勤奋都是为了给用户缔造价值，让用户具有愈加完满的消费体验，为中国制造增辉添彩。”
品牌溢价能力不高，是过去很多年自主品牌向上发展的一大掣肘，特别是在自主品牌产物技术程度、质量和质量等各类表现不竭提升之际，品牌溢价能力却没有得到相应的提升，对自主品牌的向上发展形成很大的伤害，这间接导致很多自主品牌车企“不挣人民币”。卖车亏空之下，企业在资金、持续研发投入等方面面临很大压力，必然影响企业的进一步发展强大。于是，冲破价格天花板，建立取产物质量分歧的品牌溢价能力，将是自主品牌未来几年的沉点工做。
在互联网造车企业插手后，汽车品牌的成长、建立得以提速，特别是在中国市场。“今天中国消费者对一个新品牌的接受度要比以前高很多，一个新品牌的建立过程也相对容易一些。”正如中国汽车工业协会副总工程师许海东所言，过去几年，中国消费者对自主品牌接受度在不竭提升，这间接推动自主品牌汽车产物冲破价格天花板。同时，品牌溢价能力也有所提升。过去几年，头部自主车企的单车售价都有所提升。
“无智能，不汽车”，由于中国消费者对智能网联汽车较高的接受度，让中国成为智能网联汽车最早也是最快投入使用的市场。工信部统计的数据显示，本年上半年，具备驾驶辅助功能的乘用车销量达288万辆，渗透率升至32.4％。政府发改委估计，2025年中国的智能汽车渗透率将达到82％，数量将达到2800万辆。跟着消费市场的开启，未来，智能网联功能之于汽车将不再仅是加分项，而是必要条件。在智能网联方面，没有合作力的产物将面临被市场裁减的命运。
对于自主品牌来说，新能源汽车市场是一个不容错过的新兴市场，能否在未来的合作中坚决地推进新能源汽车转型，是决定自主品牌能否在冲破价格天花板后，开启新发展格局的主要条件。在新能源汽车范畴，自主品牌需要以全新的高度加倍投入，坚决发展程序和决心，才能谋求更好的向上发展。
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