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目前看来潜力最大的子品牌该当是iCAR，奇瑞主品牌和捷途汽车该当加速插电混动或增程技术的使用，而且该当做到产物技术的平价升级。
仅乘用车销量而言，长城汽车取前四名的差距略大，即便取排名第四的长安汽车比拟也有超过4.6万辆的悬殊。哈弗品牌在巅峰期里，仅哈弗H6的销量即可达到四五万辆，而此刻品牌销量也不外如此；魏牌同期销量为4458辆，欧拉汽车降至4486辆，这两个子品牌的产物线究竟该如何规划呢？目前潜力最大的子品牌是坦克汽车，其同期销量为20469辆，这还是在坦克300 Hi4-T没有放开卖的前提下所达到的程度，看来省油的越野车还是很受欢送的。
主品牌销量为91332辆，子品牌里的深蓝汽车销量为12744辆，启源品牌销量为11833辆，阿维塔汽车销量为5247辆，各自的表现都算挺不错。只不外深蓝汽车的潜能没有完全挖掘出来，该品牌的中型轿车深蓝SL03终端实际售价已达到12万级！而这台车起步就有100公里纯电续航里程，而且采用后置后驱平台，加速性能也是可圈可点；能够说这台车的性能价格比几乎达到同价位轿车的顶流，可是销量却一曲不温不火，长安汽车有必要做一做这台车的文章了。
比亚迪还是目前自主品牌里的销量冠军，四月份的销量实现同比增加49%、环比增加3.4%，这个数听说明了自年后开启的以价换量模式起到了感化；诸如秦、汉、唐、宋、元系列的荣耀版，这些车的价格比拟老款都有较大幅度的下调，合伙品牌腾势N7的优惠力度更大，此刻只要方程豹和仰望两大品牌的车辆价格足够坚挺。
在长安汽车2024年4月销量快报发布之后，本期自主品牌TOP·5排名正式确认。
所以笔者认为长城汽车或可全面切入越野车赛道，通过Hi4/Hi4-T两套混动系统将目前的SUV车型全部硬派化，推动SUV车型根本架构的全面升级来缔造汽车汗青上又一次转机，这大概会让长城汽车成为一家伟大的车企。
对于吉利汽车没有太多概念，产物线很是丰硕，大部门车辆都是平平无奇却也难挑出明显的错误谬误；中庸是该品牌车辆的主要特点，而这种特点的车往往更受欢送。
吉利品牌销量最高，达到118451辆，剩下的是领克的18727辆，以及极氪的16089辆；吉利银河、吉利几何两个系列的表现还算不错，但表现最抢眼的子品牌是极氪汽车，该品牌只制造中、高端车型，产物均价该当是保守车企子品牌里以外目前排名第二的，第一是比亚迪仰望，不外该品牌的产物定位过高以致于销量远不及极氪。
排名取销量为：比亚迪，334039辆奇瑞汽车，170733辆吉利汽车，153267辆长安汽车，123118辆长城汽车，94796辆
奇瑞汽车的四月销量能排在第二实属罕见，其销量的增加更多依赖出口，本期出口销量为89377辆，仍然是自主品牌出口销量的第一名。具体品牌的销量还是奇瑞最高，达到117726辆，捷途品牌以37248辆排名第二；销量最低的还是星途，同期销量只要8235辆。iCAR品牌的销量虽然是7524辆，但是这个品牌目前只要一台量产车，而且该品牌比较特殊，是奇瑞汽车和另一个人团队合做制造，其车辆在设想理念和产物定义的思路上均取奇瑞其他品牌有所不一样。
销量的高确实值得必定，可是从供不该求到以价换量所经历的周期还是偏短，此刻的比亚迪系列汽车该当到技术迭代的节点了，系列新能源前驱车面对后驱或四驱的竞品，其产物力明显掉队。品牌力在短时间内能够提升，理论上也就能够下降，产物力才是包管长久畅销的基石。
比亚迪销量数据包含合伙品牌，其余四家车企的销量则为自主品牌，此中长城汽车销量涵盖商用车型（皮卡）销量、乘用车型销量为76727辆。
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