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工信部劝退140家僵尸车企 生产资质有望打破
汽车行业的退出机制喊了很多年，始终是“雷声大雨点小”。然而近日，中国人民银行等八部委联合发文称，对长期亏损、失去清偿能力和市场竞争力的“僵尸企业”，或环保、安全生产不达标且整改无望的企业及落后产能，压缩退出相关贷款。
同时，根据工信部要求，两年内将不受理被公示企业的新产品申报。公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
事实上，在此前工信部发布的两批车企公告名单上已经有140家车企赫然在列。随着八部委《意见》的接踵跟进，有分析人士认为，这意味着直接打掉了这些企业的“壳资源”，无疑将加快汽车业清退无效产能企业、使得僵尸车企无置锥之地，进而推进兼并重组的步伐。
“压缩退出过剩产能行业贷款本身是供给侧的一部分。” 招商证券案汽车分析师汪刘胜对《证券日报》记者表示，“僵尸企业已经成为行业提质增效的一大障碍。”（来源：中国经济网）
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2015车企研发投入大众居首 上汽跻身前20
据欧洲《汽车新闻》近日报道，普华永道整理出了2015年汽车公司研发投入排行榜。其中大众汽车集团以153亿美元高居榜首；丰田汽车公司以92亿美元位列第2名；戴姆勒集团则以76亿美元位列第三。
1.最小离地间隙它决定了一辆SUV的通过性。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面能力就越强；最小离地间隙越小，通过能......
2016-02-26 11:34来源：top-selling-car
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