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汽车是国力体现,更是民生表情.它是记录时代更替最生动符号.站在这样角度看2006年第九届国际车展,也许能感觉到,来自对汽车自主品牌正时代需求,市场,一个产业崛起必由之.
在2006年第九届国际车展上,国人较关注还是自主品牌汽车,尽管车展上展出国外新车型众多,还有全球首发新车型、众多概念车等.应该说,本届车展在中国车展史上创下了不少第一,如参展厂商最多(达1500余家)、展车最多(570余辆),参观人数最多(近60万人)、新车最多(90余款)、概念车最多(30余款)、自主品牌国产车最多(达30余款).
这些数字表明,车展从规模到内容,以及从影响到受重视程度,都可堪称是国际车展.国外各大汽车厂商都把中国车展列入车展,也不难国内市场国际化业已形成；洋品牌争锋开始刀光剑影；自主品牌为摆脱被边缘化在寻找新径；汽车自主创新政策已初见成效.与此同时,中国汽车群龙无首,自主研发外包现象也值得关注.
由此,在分享汽车市场这道盛宴时,中国汽车又在其中扮演怎样角色
一
车展是秀场.用通俗比喻可以称是现代庙会.但今年车展与以往是,国外汽车厂商都把中国车展当作法兰克福、巴黎、等车展规格来对待.这是为什么尤其像大众、戴姆勒克莱斯勒、福特、宝马、通用和丰田等,都以各自展示方式和展示阵容传递了不少信息.而外国厂商异乎寻常重视背后,不难,中国汽车市场竞争已上升到国际化程度.
在车展前夕和在车展期间,许多新车都在排队上市,无论是进口,还是合资,乃至国产,都在抢占市场.在不到几个月时间里,日本三大进口豪华车(雷克萨斯、阿库拉、英菲尼迪)都在中国集聚；三大豪华车(奔驰S级、奥迪A8、宝马新7系)也都到位；还有美国凯迪拉克和克莱斯勒,VoLvoS80、萨博等豪华车.,国产豪华车也在擂响战鼓,如新宝马5系加长版、奔驰E级车、克莱斯勒300C、VolvoS40.这些都为中国汽车消费升温加了一把火.
这是中国汽车进口史上最热闹时期,也是竞争最激烈时期.值得关注是,几大豪华车品牌都进驻中国,如奔驰、宝马、奥迪等.雷克萨斯也放话说,它一定销量就会在中国国产,尽管凯迪拉克先国产后又改为进口,但中国汽车市场高端化无序为豪华车准入提供了.
,这也是醉翁之意不在酒.一方面有豪车市场需求,另一方面也是为了提升品牌形象策略之举.其背后,则是汽车跨国集团在中国全面推进和严峻竞争态势.如果置身今年车展,就会展台秀背后是角力,以及实力比拼.原因很简单,不在中国取胜,就界败北.由此,豪车国产为了准入市场寻找理由,而目是为进口铺.,问题还没这么简单,全面推进已不单纯是豪车之列,还有超豪华车以及个性化进口车,以及在华生产汽车.,用市场人士说,现在外国厂商是怎么赚钱怎么来.就连伊朗车商也在车展设摊,声称要在中国合资生产汽车,这令不少人惊奇.
二
今年车展不是看着玩,而是汽车消费模拟.
这是今年参展商们心里话.像奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌主力军,在本次车展上表现开始成熟,摆脱了以前青涩,而且都对在市场中角色有了较清晰定位.如华晨在骏捷一炮打响之后,又推出了柴油版,两厢成型等,使骏捷迅速系列,表示出自主开发后劲在强化；而像长城、力帆等几家以干皮卡和摩托车出身民企,也开始跻身轿车生产领域,推出车型都很大胆,面对民生需求[img]http://www.xianbear.com/image.asp? [/img]
关于车展方面论文范文例文产品,如精灵、炫丽和酷熊,就是很有针对性产品,还有力帆520两厢车等,紧盯低端市场,寻求自主产品新突破口.,像奇瑞A3、长安奔奔等车型,在一定程度上反映了汽车时尚消费需求新特质,表现出跻身主流汽车信心.
中国车市再度狼烟四起,那么敢问在何方
这些非主流汽车企业产品,在层面上都有国内外技术资源整合影子,只不过是介入深浅而已.如江淮展出两台概念车就有明显外国设计公司帮助开发痕迹；还有奇瑞,它公出与意大利都灵设计公司合作,并以此商业包装被列入品牌计划之中,显得尤为老到.
实际上,国内不少自主品牌汽车设计都是外包给外国公司设计,有概念车也是如此,因此有人说,现在自主品牌自主水分很大,严格地说,有些企业尚不具备工程实际和实验硬件条件,有花10亿元开发车型,有则上千万都不到就推出一个车型；有开发周期最短3年,有则用不了半年就推出好几款车,其天壤之别可想而知.
到2010年,自主品牌在乘用车比例要占60以上.在时间,这将是一道准入市场门槛.合资企业也开始意识到紧迫性,响应,它们在车展上纷纷表示,要在中国生产合资企业自主品牌计划,有已拿出了合资开发概念车在车展上展出,如受到观众和业界好评上海大众自主开发NEEZA概念车,同时也引起了外国厂商高度重视.
车展发布会上听得最多,问得最多,讲得最多,就是自主这个事关中国汽车命运关键词.就连合资企业也开始紧张起来了,意识到其重要性.这不啻是重要信息,预示着市场公平竞争将是大势所趋.车展开幕当天,国务院副总理就亲临奇瑞展台参观,对展出10款车型和5台发动机(自主研发)给予了肯定.这对参展自主品牌厂商无疑是鼓励.
三
对车展历史了解人都清楚,今年车展打破了以往国际馆和国内馆区别,没有按大小展商、主次之分别对待,而是提供了公平展示空间.如奇瑞就与丰田共享一个展馆,让观众通过对比,直观地了解到中外汽车差距,同时也能思考来.
也应该,由于出身和背景,对自主解释也就完全,结果也就有很大差异.最具高水平自主品牌代表车型,就是红旗HQ3和荣威750中高档轿车.它们代表了本土豪华车和中高级车水平.前者市场目标就是要分享中国公务车市场这一蛋糕；后者是要杀入竞争最为激烈中高级车市场.可以预见,这是中国汽车企业开始介入高端轿车自主品牌第一步,也是在高端市场发起向洋品牌挑战第一次亮剑.从产业角度看,唯有在高端产品上有所突破,才会赢得市场认可,消费者认同.专家们认为,这两款车都了世界一流先进水平,与国外同型车相比不相上下.
所以,对旗HQ3和荣威在本次车展亮相,业界认为,这是里程碑意义展示.它们表明主流汽车企业在造车经验积累、消化吸收外来技术,以及技术沉淀等方面了,而且让人们了主流汽车企业对产业运作和掌控能力,它们在应对世界汽车竞争中集聚了一定底气,表达了清晰目标和方向.
然而,目前能够全面反映企业实力车型并不多,有不少车型还停留在市场问阶段,反映了市场参与意识,缺少足够技术和基础支撑.不过,这样成本付出对市场成熟并非是坏事,适者才是硬道理.
四
值得关注是,荣威在车展亮相,为中国汽车产业开发世界资源开创了成功先例,同时也为中国汽车世界提供了新思.
中高级轿车,荣威设计与工艺世界背景,并融入了中国文化特质,尤其对荣威品牌导入,广泛文化认同效应,由于产品品质和强有力软实力支撑,使这款车尚未上市就了消费者认可,以人们在评价这款车时由衷地认为,这是自主品牌世界车.
它表明中国汽车产业已融入了世界潮流,在用胸襟和全球化思造车,将资本与技术结合在一起,取令业界称道有益尝试.财经界人士对此评价说,荣威在车展展出,它意义不仅是一款车型成功推出,而是对中国汽车产业一次重要思想贡献.
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同样,国车之魂红旗,也是出现在车展,打出红旗品牌回归豪华车市场旗帜.它也是采用了整合世界资源为基础造车思,找以我为主、快速发展通道,使红旗品牌有了产品和技术支撑,将市场认可度为对社会认可度,这就是红旗复出意义之所在,也本次车展不可忽视亮点.
纵观车展,自下一页
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