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导语11月8日，上汽官方颁布颁发，环球首款量产互联网家轿定名为“荣威i6”，与此同时，上汽自主品牌首款产物荣威750正式停产。一边是陪伴荣威品牌十年之久的750车型走向生命的“终结”，另一边是荣威i6忙于开启互联网汽车的时代，上汽自主品牌的成幼彷佛进入了一个全新阶段。
转载自磅礴汽车圈（微信号：pengpaiqichequan/磅礴汽车圈）
荣威750正式停产
2006年10月12日，上汽集团正式推出了命名为“荣威（Roewe）”的自主品牌，与此同时，首款产物荣威750于同年10月24日正式公布。因而，能够说荣威750是见证了荣威品牌的“降生”的“元老级”车型。据领会，荣威750基于Rover(罗孚)75平台开辟，定位为中高级轿车，以其时2004款Rover75正在国内的39万元摆布隐真售价来看，尽管同平台国产后的荣威750正在价钱上有所降落，但仿照照常不低，售价区间为23.18万元-27.68万元。
正在荣威750近十年漫幼的“岁月”中，这款车型除了正在2011年履历了初次中期改款，将售价范畴下拉至16.28-25.18万元外，其余小改款虽有微调，但动力总成战外不雅设想的变迁并不较着。面临各大车企屡次的更新换代，“垂老”的荣威750同样难以获取市场的承认。
上汽自主品牌首款产物荣威750
“其时推出750车型是为了丰硕产物序列，战荣威550构成协力，抢占中高级市场，但750的市场反映并欠好。”据上海地域荣威4S店发卖王先生告诉记者，本年起头750就曾经不提车了，“之前有顾客买这款车时遍及反应是由于750正在外不雅上很是像捷豹。”
与此同时，王先生也道出了750停产背后更深条理的缘由：“客岁新款荣威950上市，也就是750的替换产物，之前950刚上市必要一个过渡期，所以750也还正在卖，但跟着隐正在950销量的不变，750也就响应完成了任务，就我所知，750曾经将产能全数“移交”给了新款950。”
隐真上，主2014年起头，荣威750的销量就险些盘桓正在停产“边沿”：2014年荣威750累计售出1342辆，2015年降至158辆。本年，依据乘联会数据，6月荣威750的发卖数据一栏就郝然写着“0”辆，今后的7、8、9月，荣威750再没有发布过销量数据。而截止本年上半年，荣威750累计售出“个位数”——9辆，比拟于客岁同期的144辆，同比下跌93.8%。
互联网家轿“荣威i6”将表态广州车展
一边是荣威750的“葬礼”，另一边荣威品牌仍将迎来“重生儿”——互联网家轿“荣威i6”。
11月8日，正在发布荣威750正式停产的同时，据荣威官方暗示，旗下首款量产互联网家轿命名为“荣威i6”，新车将表态本年的广州车展。荣威i6的定名颇为“讲求”，此中的“i”代表“internet互联网”战“innovation立异”，注释了i6作为互联网汽车的属性。
荣威i6
据荣威官方暗示，i6具有1835毫米的同级最宽车身、最大的后排座舱。正在设想上承袭观点车荣威Vision-R的律动设想气概，以及媲美奢华车的0.25风阻系数。
上汽曾经起头品味率先推出互联网汽车所带来的顺利味道。本年7月，荣威首款互联网SUV车型RX5上市，依据上汽荣威官方销量数据，截至目前，荣威RX5的订单数量已冲破10万辆，10月单月销量冲破了2万辆，累计交车近5万。值得留意的是，正在所有的订单中，荣威RX5车型中的互联网车型占比曾经到达70%。
不难看出，紧随RX5之后，互联网汽车的先辈理念加上律动式最新家族设想彷佛成为了上汽荣威的全新发力点，i6的推出也恰是荣威正在SUV产物试水顺利后将正在轿车范畴举行的又一次测验测验。翻开了互联网“大门”的上汽荣威可否正在轿车范畴延续传说，时间大概会给出谜底。
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